改款漢蘭達(dá)上市，主要針對配置做了升級，另外消費者們最關(guān)心的價格部分也做了調(diào)整，新款共有11個配置車型，起售價格來到了24.98萬元，頂配為32.58萬元，相比老款車型的起售價格下調(diào)了1.9萬元，2.0T起售價格下調(diào)了3萬元，頂配車型降幅最大，最高降了3.3萬，另外官方還給了App權(quán)益2萬元，相當(dāng)于是起售價格分別下調(diào)了3.9萬和5萬元，最高下調(diào)了5.3萬元，這樣的調(diào)整幅度快趕上之前老款的終端優(yōu)惠了。

漢蘭達(dá)曾經(jīng)也算得上是“加價王”了，加價、等車，經(jīng)銷商們靠著這一款車就掙的盆滿缽滿，但到了2022年，銷量變的不穩(wěn)定，后來開始以價換量，效果比較明顯，23年下半年有回光返照的跡象，可惜遇到了今年車市的“瘋狂價格戰(zhàn)”，它也再一次被卷到只有4000臺左右銷量的地步，改款、降價、增配屬于不得已但又不得不做的事情。

此次改款只是年度的小改款，除降價外，最大的動作就是在增配上了，主要針對車內(nèi)空間、智能交互和NVH方面做了改進(jìn)，簡單來說就是內(nèi)飾升級，內(nèi)置8155芯片，加入了一些智能控制的功能，還有就是針對噪音抑制這塊下了點功夫，換上了更好的隔音材料。

先看內(nèi)飾部分的升級，官方宣稱新款車型采用洛可可風(fēng)格尊貴典雅內(nèi)飾、洛可可紋樣曲線金屬拉絲飾板以及高級打孔NAPPA真皮座椅，總裁專享座椅調(diào)節(jié)按鍵、智能觸控暖光閱讀燈等配置。

從一開始宣傳的時候我就說，按照豐田的尿性，真皮座椅就不可能是標(biāo)配，果然，新車的最低配精英型還是織物座椅，哪怕是標(biāo)價26.88萬的四驅(qū)精英型用的也還是織物座椅，其他版本的座椅也不是全真皮材質(zhì)，而是真皮+皮革的組合形式，都2024年了，22.98萬起售的車型，還給織物座椅真的合適嗎？

智能交互方面主要是升級了8155芯片，支持華為AI語音功能，配雙12.3英寸屏幕，支持CarPlay、HiCar、CarLife連接，車家智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制等功能，新增遠(yuǎn)程控制亮大燈+鳴笛功能，以及開車門/開關(guān)尾門功能。

升級芯片不多評價，比不過國產(chǎn)新能源是肯定的，但好歹跟上主流了，液晶儀表全部換成了12.3英寸，但12.3英寸的中控屏幕依然不是標(biāo)配，精英型和豪華型給的都還是10.25英寸的屏幕，也不支持語音識別控制，只有到了尊貴型語音控制才是標(biāo)配，至于增加的遠(yuǎn)程控制功能還是比較實用的。

漢蘭達(dá)在速度起來之后的噪音抑制上做的不如同級，駕乘的體驗感并不算好，這一次針對儀表臺內(nèi)部、車內(nèi)前中后排的地板甚至后備廂地板、通道等位置都做了強化隔音，換上了更厚密度更高的隔音材質(zhì)，會提升車輛的NVH性能。

漢蘭達(dá)銷量下滑，其實細(xì)想一下并不難理解，過去豐田是省油耐用的帶名詞，在漢蘭達(dá)上還要加一個“7座大空間”的標(biāo)簽，但在如今，20-30萬左右可以選擇長度超過5米的6座或7座的新能源SUV有很多，尺寸更大，空間不比漢蘭達(dá)差，背著大電池，純電能跑小200公里，日常通勤用電，成本比漢蘭達(dá)的油混還要低，長途用油一樣沒有里程焦慮，漢蘭達(dá)具備的，這些新能源都具備了，漢蘭達(dá)不具備的，它們也具備了，這還怎么比？

另外在內(nèi)飾、智能化、包括NVH等方面，國產(chǎn)新能源也都做的很好，內(nèi)飾用料更高檔，車機等智能化體驗更好，采用多層隔音玻璃、多層膠條，NVH也做的優(yōu)秀，有些品牌還有智駕加持，跟漢蘭達(dá)比同樣有優(yōu)勢，消費者們并不傻，體驗到更好的之后就很難再回去。