這段時間汽車行業(yè)有個大瓜。

有媒體報道，Stellantis集團(tuán)在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，加上不久前意大利政府曾與奇瑞商談合作，業(yè)內(nèi)人士猜測奇瑞要買下瑪莎拉蒂品牌。

其實，收購傳言早就有了。

今年4月，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾透露，將遠(yuǎn)赴歐洲與四家車企洽談合作，當(dāng)時就有傳言稱奇瑞可能收購Stellantis集團(tuán)旗下的瑪莎拉蒂品牌。

市場瞬息萬變，筆者無法斷言，傳言能否最終成真，而是想分析一個問題:如果奇瑞真要收購瑪莎拉蒂，它的動機(jī)是什么？

筆者認(rèn)為，只要是靠市場生存的企業(yè)，重大決策首要考慮的一定是市場需要，奇瑞自然也不例外。

因此，筆者下面將從中國市場、意大利市場、全球市場的角度分析奇瑞收購瑪莎拉蒂的動機(jī)。

中國市場角度:一根“杠桿”

筆者認(rèn)為，奇瑞想要收購幾乎只剩牌子的瑪莎拉蒂，最直接的動機(jī)是:為目前旗下的品牌矩陣加一根“杠桿”，一次性把奇瑞的整體品牌調(diào)性“翹”上去。

目前，奇瑞旗下主要有奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界5個品牌，奇瑞品牌定位“超值家用首選品牌”，兼顧燃油、新能源；星途品牌定位“全球化高端新能源品牌”；捷途品牌定位“全球第一混動越野品牌”；iCAR品牌定位“為年輕人造車，造令人向往的、酷且價值出眾的車”；智界品牌定位中高端純電車。

我們再來看看奇瑞旗下品牌矩陣的價格分布情況:奇瑞品牌下車型價格幾乎全在10萬元以下和10萬-20萬元，價格最高的瑞虎9系也僅15.29-20.39萬元；星途品牌下車型起步價全在10萬-20萬元，個別車型最高配價格為31.98萬元；捷途品牌下車型價格也幾乎全在20萬元以下，只有捷途旅行者、捷途山海T2最高配價格分別為21.39萬元、20.49萬元；iCAR品牌下車型價格也全在10-20萬；智界品牌賣得最貴，唯一車型智界S7在24.98-34.98萬元，跟豪華品牌沒法比。

通過以上梳理不難發(fā)現(xiàn)，作為國內(nèi)汽車巨頭，雖然奇瑞今年1-7月銷量達(dá)到129.64萬輛，同比劇增45.4%，但旗下品牌全部聚焦10萬元以下低端市場和10萬-20萬元主流市場，缺乏能夠創(chuàng)造高溢價的豪華品牌。

而橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)其他汽車巨頭，奇瑞旗下品牌價格整體偏低，極其需要一個高溢價品牌，因為高溢價品牌，第一，可以改善奇瑞旗下整體品牌矩陣在國內(nèi)市場偏中低端的形象；第二，可以把企業(yè)利潤空間抬高。

但從零開始建立一個豪華或超豪華品牌很不現(xiàn)實，因此，奇瑞買下瑪莎拉蒂的動機(jī)十分充分，瑪莎拉蒂這樣的品牌幾乎是奇瑞向上走的“必需品”。

另外，瑪莎拉蒂這類超豪華品牌放在世界范圍內(nèi)都不多，如今有出售的可能性，實在是奇瑞千載難逢的機(jī)會，要知道，雖然瑪莎拉蒂不能跟法拉利、勞斯萊斯比，但論豪華調(diào)性，國內(nèi)也只有吉利持有的路特斯能夠相提并論。

意大利市場角度:一塊“砸門磚”

筆者認(rèn)為，奇瑞想要收購瑪莎拉蒂，另有一個眼前的直接動機(jī):提高奇瑞在意大利市場的品牌形象和接受度，用瑪莎拉蒂這塊“砸門磚”砸開整個歐洲市場的大門。

我們知道，今年7月5日，奇瑞開始面向意大利市場銷售Omoda 5跨界SUV的汽油版車型。

令人意外的是，這款新車型在意大利市場的起步價為27900歐元，約合為22萬元人民幣，達(dá)到其在國內(nèi)市場起步價的2倍多。

另外，也是7月5日前后，奇瑞高管曾在意大利米蘭發(fā)表演講，表示奇瑞正在意大利米蘭地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)張。

與此同時，相關(guān)信息顯示，奇瑞還將于今年9月在意大利市場推出Omoda 5的EV純電動版本車型；今年年底，奇瑞還將在意大利市場推出尺寸更大的Jaecoo 7 SUV車型，包含汽油版和插混版；奇瑞還計劃到2025年底，在Omoda品牌和Jaecoo品牌下各推出3款SUV車型，并提供多種燃料類型。

可以看到，奇瑞正在意大利市場加大產(chǎn)品布局，并且這一布局顯然有成熟的謀劃，志在持續(xù)深耕意大利市場，也就是說，意大利市場已經(jīng)成為奇瑞的重要海外市場。

要知道歐洲作為全球重要的汽車消費(fèi)市場，是中國車企出海最重要的目的地之一，奇瑞如果能夠拿下瑪莎拉蒂這個源自意大利的超豪華品牌，將大大提升自己在意大利市場的影響力，這種影響力還會輻射到整個歐洲。

而如果奇瑞能夠在歐洲市場占據(jù)一席之地，對于其在其他海外市場被認(rèn)可，也將有很好的“背書意義”。

全球市場角度:一張“王牌”

筆者認(rèn)為，奇瑞想要收購瑪莎拉蒂，還有一個長遠(yuǎn)動機(jī):在全球市場與國際汽車巨頭們的競爭中，為自己加入一張“王牌”。

在國內(nèi)眾多汽車巨頭中，奇瑞集團(tuán)的銷量規(guī)模并不突出，根據(jù)各汽車企業(yè)公布的2023年銷量數(shù)據(jù)，2023年十大汽車集團(tuán)銷量排名依次是上汽集團(tuán)、中國一汽、比亞迪股份、吉利控股、長安汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、奇瑞集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長城汽車，奇瑞僅排在第8位。

然而，在總銷量上表現(xiàn)平平的奇瑞，在出口方面，卻把國內(nèi)的競爭對手全部甩在了后面。

數(shù)據(jù)顯示，今年年1-5月，奇瑞出口量達(dá)到43.5萬輛，再次衛(wèi)冕中國車企出口冠軍，遙遙領(lǐng)先于排名第2的上汽集團(tuán)、排在第3的長安(出口量23.9萬輛)、排在第4的吉利(出口量19.6萬輛)；出海話題度大熱的比亞迪今年1-5個月出口量也只有17.9萬輛，排在第5，不到奇瑞集團(tuán)的一半。

可以說，奇瑞已經(jīng)成為中國本土全球化做得最好的車企，其2023年全球市場銷量達(dá)到為93.7萬輛，占總銷量49.8%。

然而，環(huán)顧與“出口一哥”奇瑞在全球市場爭鋒的世界汽車巨頭們，會發(fā)現(xiàn)人家?guī)缀醵加凶约旱暮廊A或超豪華品牌，德系巨頭不用說了，比如日系的本田有雷克薩斯，日產(chǎn)有英菲尼迪，本田有謳歌；再比如美系的通用有凱迪拉克，福特有林肯、阿斯頓·馬丁等。

可以說，豪華品牌的缺失讓奇瑞在與世界汽車巨頭競爭時，顯得積淀太薄，實力不夠，根本無法在全球消費(fèi)者心中留下“強(qiáng)大”“厚重”等認(rèn)知。

因此，想要成為世界級汽車巨頭的奇瑞，眼下迫切需要為自己增加一張王牌——一個豪華或超豪華品牌，從而堅實地支撐其在全球市場的影響力、接受度和溢價權(quán)。