9月8日，領克08 EM-P上市，這款基于CMA Evo架構打造的PHEV被領克汽車寄予厚望，該公司希望借助這款車型加速向新能源汽車品牌轉型。但考慮到領克汽車以往推出的幾款插電混動車型的銷量表現(xiàn)、新能源汽車市場的激烈競爭等因素，這個目標不能通過領克08 EM-P的上市一蹴而就。

領克品牌創(chuàng)立于2016年，由吉利與沃爾沃汽車合資打造，是吉利汽車旗下的高端品牌，其產品設計年輕、時尚、充滿個性，同時強調運動性能。在領克08之前，已經(jīng)推出了領克01、02、03、05、06、09等九款車型，將自身成功塑造為一個高性能燃油車品牌。但在中國汽車市場迅速向新能源汽車轉型的過程中，領克汽車沒能抓住機會。

但領克品牌開拓新能源汽車市場的時間并不算晚。2017年11月28日首款車型領克01上市，2018年下半年就推出了領克01 PHEV。此后，領克05、06和09也推出了插電混動版本，但總體銷量平平。 2022年，領克汽車上險量為176319輛，其中，PHEV為24577輛，月均2048輛，占其總銷量的比重為13.9%。

2022年1-7月，領克汽車上險量為90255輛，其中，PHEV為9596輛，月均銷量降至1371輛，占總銷量的比重降至10.6%，也低于去年同期的15.9%。

由于向新能源的轉型緩慢，也拖累領克品牌總體銷量增長緩慢。2018-2022年的銷量分別為120414輛、128066輛、175466輛、220516輛、180127輛。其中，2022年銷量首次 同比下滑18% 。2023年1-8月銷量117934輛，同比增長10.0%。

領克汽車向新能源汽車轉型緩慢不僅有其自身的原因，也與吉利汽車集團的整體規(guī)劃有關。實際上， 領克向新能源轉型慢以及它身上鮮明的燃油性能車的品牌形象與吉利汽車集團推出極氪、吉利銀河等新品牌互為因果關系。 領克第一款純電動車概念車領克ZERO之所以變身為極氪001，在很大程度上就是因為領克的品牌形象并不支持它打造全新的純電產品。

按照吉利汽車的最新規(guī)劃，領克品牌將聚焦售價20-30萬元區(qū)間的插電混動車型，同時將純電車型作為補充。而吉利銀河主要聚焦20萬元以下的插電混動市場，極氪品牌聚焦30萬元以上的高端純電市場。這個定位看似清晰，但留給領克的發(fā)展空間非常逼仄，而且20-30萬元的插電混動市場是一塊非常難啃的硬骨頭。

那么，領克08 EM-P產品力如何呢？這款車確實有不少亮點，比如首搭中國首款自研車規(guī)級7nm量產芯片、首搭魅族車機LYNK Flyme Auto及Flyme Link手車互聯(lián)生態(tài)，插電混動系統(tǒng)采用的是性能和效率非常高的三電機EM-P解決方案。還有哈曼卡頓23揚聲器豪華音響、量產最大的92英寸無界AR-HUD等科技配置，外觀設計也非常吸睛。

先說EM-P插電混動系統(tǒng)。作為一款插電混動車型，最核心的就是插電混動系統(tǒng)的性能和效率，既要動力強，又要省油。EM-P號稱全球最強電混解決方案，擁有超級性能，超級續(xù)航，超級能量三大優(yōu)勢。

該系統(tǒng)支持三電機、四驅、三擋構型，技術復雜程度高，性能強。其中，P1電機以發(fā)電為主，在急加速需求時也參與補扭，P3、P4為主驅動電機，結合1.5T四缸發(fā)動機并聯(lián)驅動，變速器采用的3擋DHT。EM-P整個系統(tǒng)的優(yōu)勢在于:比普通增程式電動車擁有更強的加速性能和虧電表現(xiàn)，比單檔插電混動車型行駛更平順、綜合油耗更低。

領克08兩驅版本系統(tǒng)功率280kW，峰值扭矩615Nm，最高車速190km/h，WLTC工況綜合油耗低至0.7L/100km，虧電油耗低至5.5L/100km；四驅版本系統(tǒng)功率高達436kW，峰值扭矩905Nm，最高車速200km/h，WLTC工況綜合油耗0.97L/100km ，虧電油耗6L/100km ，均 優(yōu)于同級競品。

續(xù)航方面，領克08的動力電池容量為21.2kWh、39.8kWh、39.6kWh，供應商為寧德時代和蜂巢能源。WLTC工況純電續(xù)航為102km、185km和205km。配合60L油箱，長續(xù)航版本綜合續(xù)航高達1400公里，標準續(xù)航版本也可達1200公里。動力電池最大充電功率可達85kW，僅需28分鐘就可將電量從30%充至80%。

除了EM-P超級電混解決方案以外，領克08的車機系統(tǒng)和生態(tài)也是一大亮點。它率先搭載了吉利旗下星紀魅族研發(fā)的智能車機系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，以及手機車機互聯(lián)解決方案Flyme Link。

該車機系統(tǒng)的芯片是由吉利旗下芯擎科技自研的中國首款車規(guī)級7納米量產芯片“龍鷹一號”，總共搭載了兩顆。計算平臺是吉利旗下億咖通開發(fā)的安托拉1000Pro，NPU算力為16TOPS。

領克表示，星紀魅族LYNK Flyme Auto車機系統(tǒng)運轉流暢絲滑，還實現(xiàn)了如然空調、一鏡到底、小窗模式、智能導航欄等多項行業(yè)獨創(chuàng)設計，還有“無感”解鎖上車、“無感”導航流轉、“無感”應用跨界等三重無感體驗，以及無感連接、無界桌面、硬件共享、跨端可見即可說等四大行業(yè)領先功能，并可針對不同的用車場景實現(xiàn)「智能場景」一鍵設定，充分滿足用戶對智能化體驗的所有需求。

不過，筆者還沒體驗過這款車機系統(tǒng)，無法對其發(fā)表看法。但目前市場上的頭部品牌的車機系統(tǒng)表現(xiàn)都很好，比如問界搭載的華為鴻蒙系統(tǒng)、“蔚小理”自研的車機系統(tǒng)等等。如果星紀魅族的系統(tǒng)無法達到行業(yè)領先水平，對用戶的吸引力將大打折扣。

此外，領克08配備的量產車中尺寸最大的92英寸無界AR-HUD預計對部分用戶有很強的吸引力。它的尺寸不僅同級獨有，越級也沒有對手。清晰度達到2K級別，而且可通過與TOF攝像頭的眼球追蹤聯(lián)動自動調節(jié)畫面高度，成像距離達到10米。開啟全方位道路導航時不會產生眩暈感，如果你愿意，也能用它來看電影。

智能輔助駕駛方面，領克08能達到L2+級輔助駕駛能力，有30多項輔助駕駛功能，當前版本支持ACC自適應續(xù)航、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、TSI交通標識識別、BSD盲點監(jiān)測、HWA高速公路駕駛輔助、RCTA后方橫向來車預警、DOW開門預警、AEB主動緊急剎車輔助、TAA大車主動避讓功能，后續(xù)將通過OTA解鎖更多功能。

NOA領航輔助駕駛未來將以付費訂閱的形式推出，但目前尚不清楚具體時間。而且，僅245超長續(xù)航Halo版、及其他兩個四驅版本具備這項功能，其他兩個版本由于感知硬件的原因(高配版本搭載最多28個感知硬件)，并沒有NOA領航輔助駕駛功能。

總結:領克品牌首款上市至今將近六年時間，預計今年將實現(xiàn)百萬輛銷量。對于一個定位高端市場的中國品牌來說，這個成績還算不錯。但如果考慮到它已經(jīng)擁有6款車型，每年20萬輛的銷量仍然體量太小，而且它的發(fā)展勢頭日漸乏力。

而目前的市場環(huán)境與領克品牌誕生的2016年相比已經(jīng)天壤之別，中國品牌借助智能電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成功進入了30萬元以上的價格區(qū)間，領克所處的20-30萬元價格區(qū)間可以說是水深火熱的紅海市場。領克要想憑借08 EM-P一舉扭轉不利局面并不容易。