要有駕駛人和管理員

3月31日發(fā)布的有關自動駕駛公交車路測和示范應用管理的細則，填補了此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，為自動駕駛公交車場景的規(guī)?；蜕虡I(yè)化奠定了基礎。

根據(jù)細則，每車應配備一名保障車輛行駛安全的駕駛人和一名車內(nèi)管理員進行車內(nèi)秩序管理，負責車內(nèi)安全檢查和保衛(wèi)工作在車輛運行方面，細則要求申請主體應當按照先行區(qū)規(guī)定的線路，站點，運行間隔，首末班次時間和車輛數(shù)等開展道路測試及示范應用活動

在測試階段方面，細則對道路測試階段進行細分，要求申請主體依序通過空載測試，模擬載荷測試方可進入示范應用階段在示范應用階段，要求應通過招募測試志愿者的方式進行載人測試活動，北京市自動駕駛辦公室將對測試志愿者的招募標準進行審核，通過后方可開展載人示范應用

此外，在保險保障方面，細則規(guī)定申請主體應購買每車不低于500萬元的交通事故責任保險或賠償保函，購買每座位不低于50萬元的乘客座位責任險，在產(chǎn)品技術參數(shù)方面，對自動駕駛公交車的車長，載客人數(shù)，行駛速度，純電動續(xù)駛里程等技術參數(shù)進行了標準規(guī)范要求。目前啟用的功能需要駕駛員全神貫注，把雙手放在方向盤上，并且準備隨時接手汽車。(小狐貍)。

8輛公交車參與路測

印著百度Apollo標識的車輛上則有明顯的金龍客車字樣由于百度Apollo曾在2020年和金龍客車合作推出L4級自動駕駛中巴，業(yè)內(nèi)人士預測，此次在北京經(jīng)開區(qū)路測的百度車輛極有可能就是上述中巴對此，百度相關人士未予確認，也未透露車輛路測的具體范圍，以及投入路測的車輛數(shù)

來自北京經(jīng)開區(qū)的信息還包括:北京市自動駕駛辦公室將同步建立檢查監(jiān)督機制，開展相關活動常態(tài)化的現(xiàn)場檢查與核實，下一階段還會根據(jù)道路測試的開展情況，計劃聯(lián)動本市公交集團，結合公共交通線網(wǎng)狀況，線路長度，站點密度，出行需求等因素，探索增設城市交通的補充線路，預計覆蓋區(qū)內(nèi)核心商圈，產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及郊野公園等地點。關于特斯拉的全自動駕駛(FSD)，目前還存在諸多爭議。特斯拉表示，F(xiàn)SD目前啟用的功能并不能讓汽車實現(xiàn)自動駕駛。

先出租車后公交車

和其他出行工具相比，公交車有固定路線，速度相對較低，場景相對較聚焦同時，公交車載客量大，安全敏感性相對也會高不過從用戶層面看，因為自動駕駛出租車較早進入路測，商業(yè)化階段，用戶對自動駕駛公交車的認知，不像對自動駕駛出租車那樣高比達咨詢分析師李錦清表示

具體到北京，已經(jīng)向百度和小馬智行發(fā)放自動駕駛服務商業(yè)化試點許可按照百度旗下自動駕駛出租車服務平臺蘿卜快跑本月披露的信息，2021年三四季度訂單量超30萬，現(xiàn)已在重慶，陽泉試點商業(yè)化

一位體驗過自動駕駛出租車的用戶告訴北京商報記者:條件允許的話，我愿意去試試自動駕駛公交車談及原因，他說:自動駕駛我主要考慮安全性，出租車已經(jīng)測試了這么久，我坐過，體驗不錯，所以對公交車不排斥，站點合適的話就會去試試

業(yè)內(nèi)人士關注的則是自動駕駛公交車從路測到商業(yè)化的時間一位自動駕駛從業(yè)者向北京商報記者坦言，自動駕駛出租車積累的數(shù)據(jù)等對自動駕駛公交車非常有意義，因為只要都是L4級別，場景和數(shù)據(jù)都是通用的我認為只要是依法依規(guī)，自動駕駛公交車從路測到商業(yè)化試點的時間有可能會縮短