西安+秦，這樣的關(guān)鍵字組合，會(huì)引發(fā)怎樣的聯(lián)想不言而喻。

比亞迪把自己的重磅新車秦L DM-i放在西安做上市發(fā)布，是什么樣的野心，也是不言而喻。

2021年3月比亞迪DM-i系列產(chǎn)品正式推向市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，比亞迪完成了向百萬(wàn)年銷車企的跨越。

如今在西安的永寧門下，隨著秦L DM-i和海豹06 DM-i的同步上市，比亞迪正式吹響了與合資燃油車決戰(zhàn)的號(hào)角。

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越級(jí)體驗(yàn)，補(bǔ)全家用轎車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)

秦L DM-i推出純電續(xù)航里程80KM和120KM兩個(gè)版本，共五款車型，售價(jià)9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。同步上市的海豹06 DM-i除了車型尺寸和外觀與秦L DM-i有差異之外，其他核心參數(shù)及價(jià)格區(qū)間都保持一致。只是秦L DM-i更偏家用，而海豹06 DM-i更偏運(yùn)動(dòng)。

從車型尺寸定位及價(jià)格看，秦L DM-i介于比亞迪漢與秦PLUS之間，軸距達(dá)到2.79米，雖然屬于定位A級(jí)家用的秦系轎車，但實(shí)際空間數(shù)據(jù)已達(dá)B級(jí)，實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的體型和空間。

秦L DM-i上市之后，比亞迪在A級(jí)+B級(jí)這個(gè)主力家用轎車市場(chǎng)，以2萬(wàn)元為階梯價(jià)格單位，用秦PLUS DM-i、秦L DM-i、漢DM-i形成包圍網(wǎng)，覆蓋8萬(wàn)-26萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，對(duì)軒逸、朗逸、速騰、凱美瑞等主力家用轎車市場(chǎng)合資品牌車型形成了上下包夾的局面。

而除了尺寸和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，比亞迪攻向合資最致命的武器就是其第五代DM技術(shù)。

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DM技術(shù)再升級(jí)

滿油滿電綜合續(xù)航超2000公里

在技術(shù)架構(gòu)上，第五代DM技術(shù)傳承上一代以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)升級(jí)插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池以及12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)性能提升。

官方數(shù)據(jù)顯示，得益于第五代DM技術(shù)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率46.06%，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗僅2.9L。

而王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天親測(cè)秦L DM-i百公里虧電油耗甚至達(dá)到了夸張的2.43升，并自信表示，連自己這樣的“重量級(jí)”選手都能開(kāi)出這樣的成績(jī)，用戶完全可以“放心踩，隨便開(kāi)”。

車輛滿油滿電綜合續(xù)航方面，官方數(shù)據(jù)達(dá)2100公里。

而據(jù)此前多家媒體以西安為原點(diǎn)，分三路向哈密、長(zhǎng)春和深圳出發(fā)進(jìn)行測(cè)試，秦L DM-i滿油滿電綜合續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)到了2547公里。其中西安到哈密這條路線，空調(diào)全程24度，從低海拔往高海拔開(kāi)，一路翻過(guò)秦嶺等幾大山脈，中間經(jīng)歷連續(xù)大上坡，爬升最大海拔差有2100米，最終實(shí)測(cè)成績(jī)所有車輛均超過(guò)2300公里。

優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)最直觀的感受就是用車成本的下降。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，路天和海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理張卓一起，分別計(jì)算日常以電行駛和完全不充電情況下，秦L DM-i和海豹06 DM-i與燃油車對(duì)比的用車成本優(yōu)勢(shì)。

以油價(jià)8.4元，電費(fèi)每度6毛計(jì)算，配合“短途用電、長(zhǎng)途用油”的使用模式，在有充電樁條件下，秦L每年用車成本僅2000元左右，對(duì)比油耗7個(gè)油的燃油車，每年能省1萬(wàn)元。即便充電不便，長(zhǎng)期虧電使用，每年也能節(jié)約近6900元。

總的來(lái)說(shuō)，在補(bǔ)全了產(chǎn)品布局網(wǎng)絡(luò)后，比亞迪從價(jià)格、技術(shù)、成本、品牌等多個(gè)維度，展開(kāi)了對(duì)合資品牌的全面絞殺，對(duì)手只能通過(guò)不斷降價(jià)來(lái)勉強(qiáng)維持住規(guī)模。

隨著這一過(guò)程的推進(jìn)，沒(méi)有新戰(zhàn)力補(bǔ)充、血槽不夠深的合資品牌很可能就會(huì)被一劍封喉。

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拿下深海

回望2021年初，市場(chǎng)上正在被五菱宏光MINIEV 200天銷量破20萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)震驚，各家也積極跟進(jìn)相應(yīng)的純電A00車型。

但對(duì)于那時(shí)的比亞迪，這條熱鬧的賽道并不是他們主要關(guān)注的目標(biāo)。在筆者與比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛交流時(shí)，他提到，“我們要跨越一個(gè)更深的海。”

這里的海，指的就是中國(guó)車市舉足輕重的“中原腹地”，一直被日系和德系統(tǒng)治的A級(jí)及B級(jí)車市場(chǎng)。

這在當(dāng)時(shí)，絕對(duì)是個(gè)讓人感覺(jué)不自量力的目標(biāo)。

在那個(gè)節(jié)點(diǎn)往前看，中國(guó)整個(gè)插混市場(chǎng)的單月容量從未突破過(guò)4萬(wàn)輛，總月銷兩萬(wàn)臺(tái)基本就是常態(tài)。

而在2020年，A級(jí)轎車558萬(wàn)輛的批發(fā)銷量中，排名前三的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉合計(jì)拿下130萬(wàn)輛，占領(lǐng)了23.3%的份額。

如此對(duì)比懸殊的戰(zhàn)要怎么打？

比亞迪的思路很簡(jiǎn)單——把體驗(yàn)做上去，把價(jià)格打下來(lái)。

當(dāng)時(shí)的插混市場(chǎng)有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象:越貴的車型，賣得越好。比如帕薩特PHEV、寶馬5系等。

一般的解讀是，城市中產(chǎn)家庭需要第二輛車，空間大、智能化、節(jié)能、環(huán)?！葋喌系慕庾x是，比起富裕家庭，老百姓更需要節(jié)能、環(huán)保、加速快、智能化水平高的插混產(chǎn)品，只要價(jià)格合適。

因此，秦PLUS DM-i把起售價(jià)做到了10.58萬(wàn)元，自此，插混車型與燃油車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系正式被重塑。

而DM-i這粒投入深海的石子，開(kāi)始蕩起漣漪，最終掀起了波浪。

對(duì)比三年前，比亞迪在DM-i層面已經(jīng)擁有了更強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力和更具侵略性的定價(jià)，蛻變清晰可見(jiàn)。

后續(xù)，在SUV領(lǐng)域以及漢等高端車型上也會(huì)有進(jìn)一步的產(chǎn)品升級(jí)。

這場(chǎng)對(duì)車市主流市場(chǎng)的掃蕩，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了新階段。