小米汽車的首批車主中，已經(jīng)有人開始轉(zhuǎn)手賣車了，賣車的原因各不相同。

對于月收入6500元的來自江蘇的00后白領(lǐng)曾某，小米SU7的月供高達(dá)3600元，占據(jù)了他收入的大半。盡管作為米粉，其對于小米汽車抱有很高的期望，但在現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)壓力面前，他不得不選擇放棄。小米汽車定價相對偏高，對于很多消費者而言可能并不是一個經(jīng)濟(jì)實惠的選擇。

來自北京的孟某在購買小米SU7時，期望它既能滿足家庭出行需求，又能提供舒適的駕乘體驗。然而提車后他發(fā)現(xiàn)，小米SU7的空間并不寬敞，也不太適合家庭使用。

據(jù)報道，孟某賣掉小米SU7 Max版后，計劃購入豐田的霸道，或華為問界M7/M9，更符合他的家庭用車需求。

除了以上兩點，小米汽車的交付周期長也是導(dǎo)致部分消費者流失的重要原因。據(jù)悉，不少等候小米汽車的消費者，在漫長的等待中選擇了其他品牌。面對新能源車市場的激烈競爭，小米汽車亟需在產(chǎn)能和交付效率上有所突破，以免錯失更多消費者。作為小米造車的關(guān)鍵一年，雷軍曾表示要沖刺12萬輛的年銷量目標(biāo)，但從目前的市場反響來看，小米汽車要實現(xiàn)這一目標(biāo)還有很長的路要走。