世界上唯一不變的就是變化本身。

我們正身處這樣一個(gè)劇變時(shí)代。2020年，日系用強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，站上了市占率24.1%的高位，押注科技的自主跌入市占率35.7%的谷底。但3年后形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，自主份額暴漲至51.8%，日系則萎縮至17%。

是日系車變了嗎？并不是。而是汽車電動(dòng)化與智能化的科技戰(zhàn)，改變了用戶的消費(fèi)心智，再疊加各品牌嘗試奪取汽車定價(jià)權(quán)的價(jià)格戰(zhàn)，重塑了如今中國(guó)汽車的價(jià)值體系。一直以來被固化的品牌定位、產(chǎn)品定位也在一夜之間被顛覆。

而正處于這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)與科技戰(zhàn)風(fēng)暴中心的，正是20萬元級(jí)的合資B級(jí)車。它們遇到了必須解決的問題:如何在智能時(shí)代重新定義自己。即使是擁有2500萬用戶全球銷量最高的B級(jí)車壇常青樹凱美瑞同樣不例外。

3月6日，廣汽豐田交出了這份答卷——全新第9代凱美瑞正式上市，共有4款汽油與5款雙擎車型，價(jià)格區(qū)間17.18-20.68萬元。

廣汽豐田喊出的“重新定義中高級(jí)轎車價(jià)值體系”，正是對(duì)第9代凱美瑞最好的定義。新車不僅價(jià)格全面下壓，20萬出頭即可擁有頂配，拳頭的智能電混雙擎版門檻還降低3萬元，僅比同樣配置汽油車型高8000元，并且動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性全部實(shí)現(xiàn)提升。

面對(duì)市場(chǎng)價(jià)值體系的顛覆，廣汽豐田既積極應(yīng)對(duì)了市場(chǎng)期待，用極具價(jià)值感的產(chǎn)品體系直擊用戶爽點(diǎn)，給予用戶更強(qiáng)的獲得感，也保持了自身的品牌價(jià)值不失位，可謂作出了一次精彩的回應(yīng)。

不變中革新:以安心體驗(yàn)推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)階

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說出了價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，“以高標(biāo)價(jià)值、給力價(jià)格再立新坐標(biāo)，有定價(jià)權(quán)才是真旗艦?！?/p>

單純的“電比油低”是沒有意義的，因?yàn)橐詢r(jià)格去認(rèn)定產(chǎn)品價(jià)值不過是劣幣驅(qū)逐良幣的比爛，只有堅(jiān)持在高標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上追求價(jià)值革新，對(duì)用戶、對(duì)行業(yè)才是有意義的。第9代凱美瑞正是在這樣對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)不變的堅(jiān)持下，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了全面革新，回應(yīng)了用戶安心用車的底層需求。

發(fā)布會(huì)提出的“混比電香”并不是一句口號(hào)，而是對(duì)用戶需求的回應(yīng)。

第9代凱美瑞推出了2.0L HEV和2.5L HEV兩款混動(dòng)車型，更低的門檻讓混動(dòng)普惠了更多用戶。并且新車全面升級(jí)第五代智能電混雙擎技術(shù)，電機(jī)功率提升到100kW，2.0L HEV車型就擁有145kW最大功率，而油耗水平僅4.2L/100km，續(xù)航達(dá)到1000km以上，擁有毫秒級(jí)響應(yīng)和電車的加速體驗(yàn)。

中國(guó)B級(jí)車主流用戶核心用車場(chǎng)景是家庭出行或商務(wù)出行，需求權(quán)重首先是可靠性，然后才是經(jīng)濟(jì)性和性能。而第9代凱美瑞既實(shí)現(xiàn)了出色的經(jīng)濟(jì)性和平順駕駛體驗(yàn)，又沒有純電動(dòng)車的出行焦慮，是現(xiàn)階段符合主流需求的電動(dòng)化產(chǎn)品。在預(yù)售的9136臺(tái)訂單中，智能電混雙擎占比80%，混動(dòng)中高配車型占比70%，用戶的選擇足以證明其價(jià)值。

同時(shí)，新車還在TNGA-K架構(gòu)上繼續(xù)做加法。底盤升級(jí)了雷克薩斯同款擺動(dòng)式閥門減震器，優(yōu)化了前雙叉臂懸架，采用齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，對(duì)新車的行駛質(zhì)感與駕控性能實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的優(yōu)化。

針對(duì)安全性，第9代凱美瑞強(qiáng)化了車身剛性，全景天窗采用熱沖壓中央加強(qiáng)件，底盤采用平整的硬殼覆蓋，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，相信將延續(xù)其連續(xù)12年IIHS拿下最高安全評(píng)級(jí)的安全實(shí)力。

好的產(chǎn)品是不需要強(qiáng)調(diào)自身技術(shù)路線先進(jìn)性的，用戶在用車中自然就能感知到其技術(shù)帶來的優(yōu)越性。第9代凱美瑞通過對(duì)用戶需求的深刻洞悉，持續(xù)優(yōu)化自身長(zhǎng)板，為用戶提供最具獲得感的價(jià)值提升。諸多優(yōu)勢(shì)也將讓第9代凱美瑞鞏固傳統(tǒng)用戶與新一代的心理占位，構(gòu)建起更堅(jiān)固的品牌護(hù)城河。

顛覆自我:為合資B級(jí)車立下智能范式

提起合資車，很多人會(huì)冠以“落后”的刻板印象。但放眼世界，凱美瑞一直是每個(gè)時(shí)代汽車科技的極致體現(xiàn)，THS系統(tǒng)開啟了混動(dòng)時(shí)代，TNGA架構(gòu)更重新設(shè)計(jì)了汽車生產(chǎn)的方式。偏偏凱美瑞遇上了“不講理”的中國(guó)市場(chǎng)。這些年數(shù)字技術(shù)爆炸式發(fā)展讓我們進(jìn)入智能時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)智能化產(chǎn)生了過度的迷戀，汽車更是集大成者?！拔铱梢圆挥?，但你不能沒有”就是用戶心態(tài)最好的體現(xiàn)。

而第9代凱美瑞也積極順應(yīng)變化，提出“全球車、中國(guó)艙”的理念。引入了中國(guó)頂級(jí)科技公司作為供應(yīng)商為中國(guó)消費(fèi)者打造了專屬的智能座艙。

座艙在延續(xù)凱美瑞家族的質(zhì)感與豪華之余，全面強(qiáng)化智能體驗(yàn)。采用全新8155車機(jī)芯片的車機(jī)，算力提升了4倍，并為后續(xù)OTA留下充足空間。全新的AI語(yǔ)音系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可見即可說，并支持連續(xù)對(duì)話。并新增應(yīng)用商店、AR風(fēng)格HUD系統(tǒng)、聲紋和面容識(shí)別，以及CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)功能等等。

而在智駕層面，第9代凱美瑞還將對(duì)安全的高標(biāo)準(zhǔn)融入智能駕駛中。新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，依托超過200億公里的智能駕駛輔助“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)，導(dǎo)入了世界首創(chuàng)的PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，植入DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI算法，能夠?qū)ξｋU(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，新增了緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、安全下車輔助等功能，不僅能預(yù)防“鬼探頭”和“開門殺”，甚至還通過警報(bào)、緩剎、再剎停三段式減速的預(yù)碰撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)急剎不沖。

豐田的智駕不僅要有，更要安全、更要好用，這種對(duì)智駕細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，正是第9代凱美瑞高品質(zhì)的最好體現(xiàn)。

廣汽豐田打破傳統(tǒng)合資車企依靠消費(fèi)慣性賣車的舒適圈，主動(dòng)出擊，充分尊重中國(guó)用戶的智能需求來打造產(chǎn)品。這不僅讓第9代凱美瑞取得新生，更為合資車企打下了一個(gè)范例:要立足中國(guó)，就要更全面地融入中國(guó)。

廣汽豐田已經(jīng)不再局限于本地制造，而是本地“智造”，將產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)甚至定義植根于中國(guó)，開啟了凱美瑞家族的全新篇章。

寫在最后

固然，中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步讓以往由凱美瑞等合資車定義的20萬元級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)了變局，但廣汽豐田依舊在主動(dòng)回應(yīng)時(shí)代需求，站在中國(guó)汽車工業(yè)的新起點(diǎn)，以積極的姿態(tài)入局。

就像如今的廣汽豐田第9代凱美瑞一樣，保持了一以貫之的高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)，持續(xù)優(yōu)化自身長(zhǎng)板，又深度融入中國(guó)，結(jié)合市場(chǎng)需求與智造能力持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)短板。相信這樣一個(gè)更中國(guó)的廣汽豐田，將會(huì)在中國(guó)汽車行業(yè)變局中，繼續(xù)為中國(guó)用戶提供其獨(dú)特價(jià)值，成為中國(guó)汽車智能與電動(dòng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀范式。