“金九”之后，“銀十”也未落空。今年10月份，全球電動汽車注冊量接近9月份剛剛創(chuàng)下的歷史新高，達(dá)到127.9萬輛，占全球整體汽車市場17%的份額。

其中，純電動汽車銷量同比增長33%，占電動車總注冊量的68%，占據(jù)全球汽車市場12%的份額。插電式混合動力汽車的表現(xiàn)甚至更好，銷量同比大增了46%，這在很大程度上得益于中國市場的增程車型。

10月全球暢銷電動車榜單:吉利熊貓mini 殺入20強(qiáng)

相比9月份，10月份全球暢銷電動車榜單的第一個變化來自第三名:比亞迪元Plus擊敗其兄弟車型比亞迪秦Plus登上領(lǐng)獎臺；另外比亞迪海鷗和海豚也均在10月份獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，凸顯出比亞迪純電動汽車的增長態(tài)勢強(qiáng)勁。

除了比亞迪艦隊(duì)，理想汽車的陣容也很吸睛，理想L7/L8/L9均上榜，其中最引人注目的是理想L9，該款車連續(xù)第三個月創(chuàng)下紀(jì)錄，注冊量為12,756輛。

其他銷量創(chuàng)新高的車型還包括廣汽Aion Y，它是除特斯拉和比亞迪旗下車型外，全球最暢銷的電動車。不過隨著五菱繽果繼續(xù)攀升，Aion Y的地位開始受到挑戰(zhàn)。憑借比五菱宏光MINIEV還可愛的外形，吉利熊貓mini 以13,052輛獲得有史以來最好的成績，成功殺入前20強(qiáng)。

得益于在中國市場的降價，大眾ID.3 10月在中國市場的銷量創(chuàng)下新高，因此在全球市場也取得了多年來最好的成績。大眾ID.4也上榜，值得注意的是，大眾這兩款車是全球最暢銷的20款電動車中，唯二來自傳統(tǒng)OEM的車型，充分說明了舊的內(nèi)燃機(jī)汽車時代和新興的電動汽車時代之間的割裂。

在前20名之外，也有很多車型表現(xiàn)亮眼。問界M7獲得了11,593輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，離第20名僅有100多輛的銷量差距，躋身全球Top 20榜單指日可待。極氪 001和騰勢D9發(fā)揮穩(wěn)定，前者達(dá)到了8,518輛，后者達(dá)到了10,063輛。小鵬G6繼續(xù)崛起，10月份創(chuàng)銷量新高；領(lǐng)克08 PHEV上市僅三個月，月銷量就突破8千輛……

1-10月全球Top 20電動車榜單:特斯拉Model Y以斷崖式優(yōu)勢領(lǐng)先

就前10個月的累計銷量來看，全年前三甲的位置基本已經(jīng)定型:特斯拉Model Y的銷量幾乎是亞軍比亞迪宋的兩倍，領(lǐng)先逾47萬輛；而比亞迪宋較銅牌得主特斯拉Model 3也有8萬輛的銷量優(yōu)勢；特斯拉Model 3較第4名比亞迪秦Plus也有4.7萬輛的安全優(yōu)勢。到年底，預(yù)計前三甲的位置將保持不變，這也意味著特斯拉Model Y將連續(xù)第二年成為全球最暢銷的電動車。

前三甲之外，今年最后一個季度的另一個看點(diǎn)是在第7名。由于廣汽Aion S在10月份表現(xiàn)不佳，競爭變得更加激烈，其最直接的競爭對手是其兄弟車型Aion Y，如果最后兩個月Aion S不加快交付，當(dāng)前排名第九的五菱宏光MINIEV和排名第十的比亞迪漢都可能從中得利。而排名第11的比亞迪海鷗也不容小覷，10月排名上升1位，有望在11月份躋身前十，到年底角逐第7名也未可知。

五菱繽果的排名也在10月上升了1位，雖然沒有像比亞迪的競爭對手海豚和海鷗那樣成功，但五菱這款超小型汽車是電動汽車市場上一個非常受歡迎的新成員。另外，最后兩個月，理想L7可能會超越騰勢D9；理想L9也有望擊敗奧迪Q4 e-tron，躋身前20榜單。

1-10月全球電動車品牌榜:比亞迪提前鎖定全年銷冠

就電動車品牌來看，今年的冠亞軍基本也已知曉。比亞迪領(lǐng)先特斯拉80余萬輛，提前鎖定全年銷冠；特斯拉也領(lǐng)先第三名廣汽埃安100萬輛，兩者都處在自己的舒適區(qū)。相比之下，第三名將是競爭最為激烈的位置，當(dāng)前，廣汽埃安排在第三位，但較第四名寶馬僅有1.3萬輛的銷量優(yōu)勢，如果最后2個月廣汽埃安繼續(xù)走在慢車道，寶馬可能會偷走銅牌，不過這將是一個艱巨的任務(wù)，大概率寶馬還是排在第四。

前三甲之外，最有看點(diǎn)的位置也將是第7名，到年底，梅賽德斯奔馳可能會受到崛起的理想的壓力，這家初創(chuàng)公司基本每個月的銷量都在打破記錄，再加上兩者之間的銷量差距只有1.4萬輛，因此理想很可能在年底超過奔馳。另一家中國電動車新勢力蔚來也成功在10月份超越美國老牌車企福特，攀升至第17位，最后兩月能否繼續(xù)攀升？讓我們拭目以待。