如果說(shuō)空間是硬性基礎(chǔ)，配置舒適不舒適則是用戶下單的動(dòng)心瞬間了。飛凡 R7 也深諳此道。

不僅如此，飛凡 F7 上好評(píng)多多的飛凡巴赫座艙，也來(lái)到了新款飛凡 R7 上。

最能為肉眼感知的是方向盤(pán)的變化。舊款車型上更側(cè)重視覺(jué)效果，是乍一看更有高級(jí)感的風(fēng)格，不過(guò)是把所有操作都用按鍵來(lái)表現(xiàn)，來(lái)到新款，方向盤(pán)改成了滾輪 +4 按鍵 + 懷擋的組合。

兩相對(duì)比，新款方向盤(pán)有了更直觀和精簡(jiǎn)的交互，不論換擋還是控制座艙，最高頻的操作都一鍵直達(dá)，滾輪控制輔助駕駛和調(diào)節(jié)音量，精準(zhǔn)又不會(huì)累手。怎么用著方便，飛凡怎么改。

除了更換了方向盤(pán)，還引入了飛凡巴赫沉浸矢量音效技術(shù)，行車過(guò)程中，駕駛員可以在智駕、3D 導(dǎo)航音、系統(tǒng)提示音、警示音等不同場(chǎng)景下，聽(tīng)音感知方向感。而為了達(dá)到更好的音效效果，和車內(nèi)豪華車級(jí)別的靜謐性，新款 R7 通過(guò) EDU 懸置硬度調(diào)整、車身密封條和材料組合優(yōu)化方案，減少因車輛振動(dòng)產(chǎn)生的噪音傳遞，提升車輛低速行駛靜謐性。數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速 60 公里時(shí)，車內(nèi)噪音低至 55.7 分貝，比肩豪車級(jí)靜音水準(zhǔn)。