出品丨搜狐汽車 · 汽車咖啡館

不向新，不成活。飛凡汽車的求生欲很旺盛。

11月17日，廣州車展開幕，飛凡汽車帶來了兩道“開胃菜”:第一道菜是飛凡汽車旗下中大型SUV——2024款飛凡R7。新車共推出3款車型，售價(jià)直接降到了18.99-22.99萬元，2024款飛凡R7雖然是年代改款車型，但其針對(duì)底盤、座艙、智能系統(tǒng)全面升級(jí)，給用戶帶來了更好的用車感受；

第二道菜是飛凡F7都市版，搭載超長壽命的高性能磷酸鐵鋰魔方電池，續(xù)航能夠做到500公里以上，零百加速僅需6.7秒，入門價(jià)格被拉低到了18.99萬元。

“我們?cè)诓粩啻蚰ミ@兩款產(chǎn)品，希望通過品牌、渠道、產(chǎn)品的優(yōu)化調(diào)整，以及定價(jià)的重塑，讓它重新回歸到消費(fèi)者的購買清單上?！睆V州車展前夕的共創(chuàng)交流會(huì)上，上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰這樣表示 。

上汽集團(tuán)在自主品牌的打造上，一直是多種思路并進(jìn)。自2022年9月，吳冰兼任上汽乘用車總經(jīng)理以來，手頭上榮威、MG、飛凡三個(gè)品牌的中長期目標(biāo)和產(chǎn)品型譜已經(jīng)梳理得比較清晰。吳冰認(rèn)為，隨著中國汽車市場進(jìn)入智能時(shí)代，大浪淘沙，飛凡汽車整合上汽集團(tuán)資源優(yōu)勢，使用輕資產(chǎn)運(yùn)營的模式，“只做兩件事:第一，聚焦差異化，第二，效率最優(yōu)化?！?/p>

回答“我是誰”

吳冰首先回答了飛凡汽車的定位問題，即與其他兄弟品牌的差異表現(xiàn)在哪里。

2021年10月30日，上汽集團(tuán)宣布設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，成為與之并立的上汽集團(tuán)二級(jí)公司。2022年9月，飛凡R7頂著新潮、智能的標(biāo)簽正式開售，遭遇“開門黑”，等到第二款車飛凡F7，飛凡汽車迅速調(diào)整了策略。

“用戶買了飛凡以后，被吸引的點(diǎn)非常分散，有的喜歡智駕，有的喜歡智艙有的喜歡操控，這讓我們更焦慮。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，我們所傳遞的智能舒適和最后用戶購車的因素高度吻合，我們覺得，這條路是對(duì)的”，吳冰解釋道。

短暫折戟后，經(jīng)過整整一年大量的用戶調(diào)研、交流和運(yùn)營，飛凡汽車將巴赫座艙作為產(chǎn)品的最佳賣點(diǎn)，是智能優(yōu)化舒適的典型應(yīng)用之一。

“我們從大數(shù)據(jù)當(dāng)中獲悉63.7%的用戶，是為飛凡巴赫座艙而來的，舒適性成為很多用戶選擇F7的首要因素?！?/p>

與此同時(shí)，新款飛凡R7首發(fā)搭載了飛凡全新開發(fā)的灣域駕駛系統(tǒng)，目前能夠在205個(gè)城市實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛。在灣域駕駛系統(tǒng)的加持下，三電域和車身域的響應(yīng)使新款R7 整體駕控風(fēng)格迅捷且平穩(wěn)，能為消費(fèi)者帶來更好開、更舒適的駕乘體驗(yàn)。

在這些基礎(chǔ)上，飛凡汽車拿出具有誠意的價(jià)格，通過F7不斷在建立起“智能舒適”的品牌標(biāo)簽，最終確定其成為未來差異化的核心點(diǎn)。過去半年，飛凡F7月平均交付量回升到1500臺(tái)左右，盡管仍未達(dá)到銷量預(yù)期，但進(jìn)步非常明顯。

“飛凡未來能夠打造的是智能舒享的移動(dòng)空間。我們希望，智能舒適未來能在飛凡F7、R7，以及我們的第三代車、第四代車和第五代車上，一直堅(jiān)持下去?！眳潜鶝Q心堅(jiān)定。

做出“最優(yōu)解”

內(nèi)卷市場下，如何講好智能舒適的故事？飛凡汽車有自己的主心骨和底氣。

首先是避免不必要的投入，圍繞核心目標(biāo)布局。

“極致的成本，也是未來幾年汽車行業(yè)競爭的核心要點(diǎn)?！眳潜榻B到，飛凡汽車今年在管理控制各個(gè)車的成本上做了很多事情，從成本的角度看，未來的產(chǎn)品一定是有取舍的，“不可能既要操控好，又要做到智駕領(lǐng)先，最后還要賣得好?！?/p>

同時(shí)，飛凡汽車擁有上汽集團(tuán)的背書，幫助其實(shí)現(xiàn)體系效率的最優(yōu)化。

“智能舒適，科技是第一驅(qū)動(dòng)力。那么我們還是通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)和用戶驅(qū)動(dòng)，來不斷的加強(qiáng)和穩(wěn)固這個(gè)理念?！?/p>

在共享上汽集團(tuán)技術(shù)底座的基礎(chǔ)上，飛凡汽車還和上汽不同部門在智駕、智艙、智電以及人機(jī)工程解決方案領(lǐng)域共創(chuàng)技術(shù)路線，把“更好、更強(qiáng)、更快”作為一體化中后臺(tái)的模式。

吳冰解釋了飛凡汽車一體化中后臺(tái)模式的底層邏輯。

首先，飛凡保持獨(dú)立運(yùn)營，聚焦核心的業(yè)務(wù)，在渠道上、品牌上、運(yùn)營上保持它的獨(dú)立性；第二，飛凡和乘用車的中后臺(tái)是1+1的模式，對(duì)等投入全量最優(yōu)資源，打造更為強(qiáng)大的中后臺(tái)；第三，用戶感知不變，體驗(yàn)持續(xù)提升。有了更好的中后臺(tái)的支持，就能夠更有效的加快飛凡在產(chǎn)品體驗(yàn)服務(wù)上的能力的提升。

“我希望能夠在中后臺(tái)的管理上，更加一體化，更加一致化，能夠充分利用好我們現(xiàn)在所具備和掌握的規(guī)模效應(yīng)、管理效應(yīng)和管理能力?！弊鳛轱w凡汽車的CEO，吳冰表示，飛凡不應(yīng)該被價(jià)格所限制，所有的目標(biāo)，都是為了“更好的產(chǎn)品體驗(yàn)、更強(qiáng)的資源支持以及更快的響應(yīng)速度?！?/p>