中國國產(chǎn)汽車的勢頭好像越來越好了？純電技術、混動技術也越來越牛。近日，隨著2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽圓滿落幕，混動技術的實力再次被推上頂峰，

作為中國首個混動汽車專業(yè)賽事，混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽的主辦方是中國首屈一指的新能源汽車專業(yè)檢測第三方機構。參賽車輛涵蓋車界上數(shù)款熱門混動型號，從純電、虧電油耗、動力性、NVH等多個角度，綜合評考參賽車型的實力。

在這個頗具權威性的首個混動汽車專業(yè)賽事中，在成都車展迎來首秀，與此同時近期熱度超高的榮威D7 DMH在強者如云的中大型轎車組脫穎而出，風頭一時無兩，同時參與的還有比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等熱門車型，榮威D7 DMH不單單擁有142km的續(xù)航成績，并在純電續(xù)航測評中一馬當先奪冠，并且還在虧電油耗測試中擁有4.61L/100km的超低油耗，當時共同測評的還有比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6、長安深藍S7、長安UNI-V智電iDD等車型，而其卻能一舉斬獲全車型冠軍可見實力強大，虧電行駛是家庭使用中最常見的用車場景之一，這個單項冠軍可謂實至名歸。

那么榮威D7 DMH為什么能取得這么好的成績？在臥虎藏龍的混動市場中，全新DMH超級混動系統(tǒng)究竟強在哪？

格局打開，續(xù)航、油耗、動力全都要！

用戶開車可能有很多需要考慮的，但重點主要無外乎這幾個:續(xù)航、油耗、動力等。而這些榮威D7 DMH都在同級別車型中脫穎而出，“憑實力說話”。首先是續(xù)航。要想續(xù)航長，電池得扎實。榮威D7 DMH采用了專用高效長續(xù)航電池，21.4度電池實測純電續(xù)航里程能達到142km，官方公布的純電續(xù)航里程為125km，妥妥的“反向虛標”。純電續(xù)航里程足夠滿足日常通勤的使用需求，一周充一次電即可，甚至可以當作純電車來開。得益于采用了航空級直接式冷卻技術的電芯，電池內(nèi)部溫度差更小，充分保障了電池的性能和續(xù)航。不僅如此，其充電效率也極高，快充情況下，僅需28分鐘就能將電池從30%充至80%，在服務區(qū)吃個飯的時間電就充滿了。榮威D7 DMH滿油滿電的綜合續(xù)航里程達到1400km，比比亞迪漢DM- i多出整整100km，長途出行無憂。

除了續(xù)航長之外，更省油也是該車的另一大特色。新車采用的是1.5L混動專用發(fā)動機，熱效率高達43%，在18項世界領先的低摩擦技術加持下，新車能夠在釋放豐沛動力的同時，堅固超低油耗。本次挑戰(zhàn)賽，榮威D7 DMH的實測虧電油耗為4.61L/100km，這個成績可是要比同級別的比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV都要領先，甚至優(yōu)于尺寸小一號的比亞迪秦PLUS DM-i。虧電狀態(tài)下，發(fā)動機進入直驅(qū)模式是較為常見的工況。虧電油耗的數(shù)據(jù)是混動系統(tǒng)技術實力的體現(xiàn)，因而對于用戶買車具有重要的參考意義。榮威D7 DMH的虧電油耗優(yōu)于比亞迪DM- i雙雄， 榮威D7 DMH的實力之雄厚可見一斑。

另外，榮威D7 DMH擁有五種驅(qū)動模式，能夠保證車輛在不同工況下以最優(yōu)的狀態(tài)運行，

兼顧動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性，用戶只管盡情去開，剩下的交給榮威D7 DMH。

作為“超級混動云感座駕”，榮威D7 DMH操控性還很不錯，采用多連桿獨立后懸，再加上上汽創(chuàng)新研發(fā)總院底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向手感非常細膩，車內(nèi)的濾震效果也十分出色，無論是急彎還是上坡路滑等路況榮威D7 DMH都能夠輕松應對，這種行云流水的駕乘感受，搭配零重力云端座椅，真正做到久坐不累，“云感”舒適前行。

十年磨一劍，這才是中國最強插混

“十年磨一劍，一朝試鋒芒”，都說創(chuàng)新是發(fā)展的原動力。如今的榮威D7 DMH之所以能夠在產(chǎn)品力方面“遙遙領先”，離不開品牌的持續(xù)投入與創(chuàng)新。作為最早探索綠色出行解決方案的品牌，上汽乘用車早在2010年就提出了三種路徑，覆蓋了純電、PHEV、燃料電池三大技術路徑，尤其是當時還無人問津的PHEV領域，多年來不斷探索、持續(xù)深耕，這才讓榮威D7 DMH有了發(fā)展的沃土。

想要強大，榮威品牌的混動技術必須不斷迭代，滿足用戶不斷進階的需求。從樹立標桿的第一代EDU混動技術，到第二代10速EDU智能電驅(qū)變速器、升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus，如今全新DMH超級混動系統(tǒng)，也即將和大家見面，榮威一直從用戶需求出發(fā)，用實力說話，始終致力于讓消費者真正享受混動出行的便利。在榮威看來，混動技術不是過渡性的選擇，而是可以持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良解決方案?；靹悠?，結合了油車與電車的長處，可油可電，既能夠帶來純電車的駕駛體驗，又沒有續(xù)航焦慮。全新DMH超級混動系統(tǒng)在一定程度上超越比亞迪DM-i超級混動技術，有望成為混動技術的新標桿。世界的混動技術看中國，中國混動技術看榮威。 相信榮威D7 DMH車型的到來，將給消費者帶來一個更為優(yōu)質(zhì)的選擇。

貴言堂

“最強插混在中國，中國最強在榮威?！睒s威D7 DMH用真本事，在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上一舉奪得中大型轎車組綜合成績榜首以及虧電油耗全車型榜首，這兩個榜單之首不止彰顯榮威D7 DMH擁有同級強大的產(chǎn)品優(yōu)勢，更體現(xiàn)出“DMH”的優(yōu)勢行業(yè)地位。上汽集團始終如一的研發(fā)與創(chuàng)新，與此同時，自身混動技術持續(xù)迭代才造就了榮威D7 DMH的超強綜合產(chǎn)品力，也讓其成功成為消費者高品質(zhì)高效的混動新優(yōu)選，榮威品牌在混動市場的地位現(xiàn)在可謂如日中天，為新能源轉(zhuǎn)型注入新活力。