發(fā)力智能化創(chuàng)新變革，合資車企踏上充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的破局之路

日前，廣汽豐田鉑智 3X 的上市成績(jī)令人矚目，上市僅 13 小時(shí)預(yù)訂量便突破萬(wàn)輛，在汽車行業(yè)激起千層浪。這一現(xiàn)象對(duì)于自主品牌而言，多了一個(gè)強(qiáng)勁的智駕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，畢竟豐田在中國(guó)擁有廣泛的用戶基礎(chǔ);對(duì)于其他合資車企來(lái)說(shuō)，也促使它們思考是否要借鑒這種高配低價(jià)的市場(chǎng)策略。

鉑智 3X 為何能引發(fā)如此高的熱度?其背后反映出合資車企的覺(jué)醒。在經(jīng)歷市場(chǎng)份額連續(xù)下滑的困境后，合資品牌正以技術(shù)普惠為利器，悄然掀起智駕競(jìng)爭(zhēng) “下半場(chǎng)” 的革命。近年來(lái)，自主品牌憑借在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的快速布局，市場(chǎng)份額持續(xù)上揚(yáng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1 至 2 月，中國(guó)品牌乘用車銷售 274 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32%，占有率達(dá)到 69.4%，而德系、日系占有率分別為 13.3%和 9%。

面對(duì)份額不斷下滑的局面，多數(shù)合資車企并未消極等待，而是積極加速智能化布局，試圖在電動(dòng)化和智能化的浪潮中站穩(wěn)腳跟。以廣汽豐田鉑智 3X 為例，作為豐田首款 10 萬(wàn)級(jí)智能純電 SUV，它不僅價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，在智能化配置上更是實(shí)現(xiàn)了全面飛躍。新車搭載 Momenta 最新 “一段式端到端” 高階智駕大模型，配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的 27 個(gè)高規(guī)格傳感器，以及英偉達(dá) Orin-X 芯片，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智駕功能覆蓋，如無(wú)圖城市領(lǐng)航、200+泊車場(chǎng)景、高速自動(dòng)變道等，智駕表現(xiàn)直逼特斯拉 FSD。并且，與新勢(shì)力 “期貨開(kāi)城” 的營(yíng)銷手段不同，廣汽豐田采取 “全量推送、全國(guó)可開(kāi)” 的務(wù)實(shí)策略，上市即開(kāi)通 25 大項(xiàng)高階智駕功能，覆蓋高速、城市、泊車全場(chǎng)景，這種實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品理念贏得了消費(fèi)者的信賴。以往高端車型才有的智能化配置和推廣策略，如今出現(xiàn)在售價(jià)僅 10.98 萬(wàn)元起的合資品牌車型上，生動(dòng)詮釋了 “智駕平權(quán)”“智駕普惠” 的理念。

鉑智 3X 的上市，不僅打破了市場(chǎng)對(duì)合資車企純電車智駕技術(shù)弱、價(jià)格高的刻板印象，更彰顯了合資車企在智能化轉(zhuǎn)型方面的堅(jiān)定決心和積極行動(dòng)力。實(shí)際上，不只是廣汽豐田，眾多合資車企都在加快智能化布局步伐。上汽大眾推出的途觀 L Pro 和途昂 Pro 等車型，在智能駕駛、智能艙和智能聯(lián)接方面進(jìn)行了多重升級(jí);一汽 - 大眾推出的全新探岳 L，搭載與卓越科技共同開(kāi)發(fā)的 IQ.Pilot 智能駕駛解決方案，內(nèi)置高通驍龍 8155 芯片，接入 DeepSeek 大模型，支持 L2+級(jí)輔助駕駛。這些車型的推出，提升了合資車企在智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，也為消費(fèi)者提供了更多樣化的選擇。

在智能化競(jìng)爭(zhēng) “下半場(chǎng)”，合資車企借助 “智駕平權(quán)”“智駕普惠” 等新戰(zhàn)略，正逐步縮小與自主品牌在智駕方面的差距。一方面，豐田、大眾等合資車企深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，有著豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的用戶基礎(chǔ)，能夠迅速適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，推出契合消費(fèi)者期望的智能化車型;另一方面，通過(guò)與中國(guó)本土科技公司深度合作，可獲取先進(jìn)的智能化技術(shù)解決方案，提升自身智能化研發(fā)能力。

不過(guò)，合資車企在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是如何平衡智能化配置與成本的關(guān)系，畢竟現(xiàn)階段多數(shù)中國(guó)新能源車企處于賠本賺吆喝的市場(chǎng)培育階段，通過(guò)低價(jià)搶占市場(chǎng)份額，這與合資車企利潤(rùn)至上的經(jīng)營(yíng)策略相悖，跟與不跟需謹(jǐn)慎抉擇。其次，構(gòu)建完善的智能化生態(tài)體系，提升用戶使用體驗(yàn)和服務(wù)水平，也是合資車企需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。最后，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌在智能化領(lǐng)域的知名度和美譽(yù)度，是合資車企智能化轉(zhuǎn)型不可或缺的一環(huán)。

隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展與普及，留給合資車企追趕的時(shí)間愈發(fā)緊迫。在這場(chǎng)智能化競(jìng)賽中，只有那些能快速適應(yīng)市場(chǎng)需求、推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的智能化車型、構(gòu)建完善智能化生態(tài)體系的車企，才能在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。廣汽豐田鉑智 3X 上市預(yù)訂破萬(wàn)，為合資車企智能化轉(zhuǎn)型注入了動(dòng)力，但這僅僅是個(gè)開(kāi)端。在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資車企需持續(xù)保持對(duì)新技術(shù)、新模式的敏銳感知和創(chuàng)新能力，不斷推出符合消費(fèi)者期待的智能化車型和服務(wù)方案，才有望在 “下半場(chǎng)” 的智能化競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，奪回市場(chǎng)份額。