榮威純電D6城區(qū)冬測(cè)數(shù)據(jù)佳，續(xù)航達(dá)成超84%，或?yàn)槭袌?chǎng)帶來(lái)新變革

曾在海拉爾極寒測(cè)試中打破 “新能源不過(guò)山海關(guān)” 魔咒的榮威純電 D6，再度發(fā)力，此次來(lái)到新能源普及度更高的北京地區(qū)，進(jìn)行冬季全場(chǎng)景測(cè)試，有力回應(yīng)了 “北方冬季開(kāi)不了電車” 的說(shuō)法。

在北京 - 6°C 至 14°C 的多段溫區(qū)環(huán)境下，面對(duì)城區(qū)道路與高速混合路況，以及海拔最高提升 800 米的復(fù)雜測(cè)試條件，榮威純電 D6 展現(xiàn)出了卓越性能。它成功達(dá)成最高續(xù)航 438km，續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 84.2%，百公里電耗僅 12kWh，一舉刷新全場(chǎng)景續(xù)航的新標(biāo)準(zhǔn)。

榮威純電 D6 續(xù)航達(dá)成率能夠?qū)覄?chuàng)新高，得益于榮威品牌將兩項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)下放應(yīng)用。其一為 CTB 車身電池一體化技術(shù)，通過(guò)將電池和底盤(pán)高度集成，有效減少了冗余零件，實(shí)現(xiàn)整車減重 16%。同時(shí)，電池包的低重心布局與更低趴的車身姿態(tài)，讓車輛擁有 0.27cd 的超低風(fēng)阻。其二是一體式熱管理技術(shù)，其高度集成的熱管理模塊不僅實(shí)現(xiàn)了 30% 的減重，還采用了更適配純電車型的直接式熱泵，制熱效率相較于間接式提升了 25%-30%。這些技術(shù)上的細(xì)微提升匯聚起來(lái)，讓榮威純電 D6 的續(xù)航能力達(dá)到了新高度。

除了續(xù)航扎實(shí)，榮威純電 D6 在補(bǔ)能效率方面也表現(xiàn)出色。它將 30%-80% 的充電時(shí)間大幅縮短至 20 分鐘，當(dāng)其他人還在為充電排隊(duì)時(shí)，車主便能輕松出發(fā)，極大地減少了用戶等待時(shí)間。

從 “極寒續(xù)航首測(cè)” 到 “北京城區(qū)冬測(cè)”，榮威純電 D6 通過(guò)科技下放踐行 “技術(shù)平權(quán)”，讓先進(jìn)技術(shù)不再只是豪華車的專屬。它切實(shí)改變了新能源車在北方使用困難的痛點(diǎn)，為用戶帶來(lái)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、高效率的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)對(duì) A + 級(jí)純電轎市場(chǎng)格局帶來(lái)徹底顛覆。據(jù)悉，榮威純電 D6 將于近期上市，讓我們共同期待它在市場(chǎng)上的精彩表現(xiàn) 。