伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商尋求在國(guó)外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國(guó)汽車(chē)出口今年大幅增長(zhǎng)截至9月底，中國(guó)出口了220萬(wàn)輛乘用車(chē)，卡車(chē)，客車(chē)和其他車(chē)輛，比去年同期增長(zhǎng)54%，是2012年至2020年年均水平的兩倍多

其中，電動(dòng)汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的最大貢獻(xiàn)者今年前三季度，中國(guó)出口34.2萬(wàn)輛乘用車(chē)，占全部出口乘用車(chē)的29%，遠(yuǎn)高于2019年的2%同期，另有31.4萬(wàn)輛低速電動(dòng)汽車(chē)和4000輛電動(dòng)公交車(chē)出口國(guó)外

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口的激增主要受以下因素推動(dòng):

首先，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)的電池和材料供應(yīng)方面占據(jù)主導(dǎo)地位，這有助于增加國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)量伴隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的興趣升溫，外國(guó)汽車(chē)制造商正在利用中國(guó)較低的生產(chǎn)成本和成熟的供應(yīng)鏈，為全球客戶(hù)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)

第二，自去年以來(lái)，特斯拉利用其上海工廠大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并成為主要出口國(guó)今年前9個(gè)月，該公司通過(guò)其上海工廠向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)運(yùn)了近16.5萬(wàn)輛汽車(chē)包括雷諾和寶馬在內(nèi)的其他跨國(guó)汽車(chē)制造商也在出口中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)，大眾汽車(chē)將于明年開(kāi)始出口

第三，中國(guó)本土電動(dòng)車(chē)品牌正在快速崛起今年前三季度，SAIC電動(dòng)汽車(chē)出口量躍升至7.8萬(wàn)輛，主要出口車(chē)型為2007年收購(gòu)的MG品牌比亞迪已經(jīng)出口了22，000輛電動(dòng)汽車(chē)，并計(jì)劃在2023年增加銷(xiāo)量，因?yàn)樗^續(xù)進(jìn)入新的市場(chǎng)此外，小鵬，蔚來(lái)和長(zhǎng)城等公司也宣布了大規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃

中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口量的增長(zhǎng)趨勢(shì)也開(kāi)始出現(xiàn)在其他國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中今年前三季度，在歐洲銷(xiāo)售的180萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，11%來(lái)自中國(guó)汽車(chē)制造商，高于2020年的2%

在過(guò)去十年的大部分時(shí)間里，人們一直在熱烈討論中國(guó)汽車(chē)制造商能否在全球舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟2015年，中國(guó)66%的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自跨國(guó)和國(guó)產(chǎn)品牌的合資企業(yè)被認(rèn)為是進(jìn)入德國(guó)或美國(guó)市場(chǎng)的一大飛躍

可是，電動(dòng)汽車(chē)正在改變這一切盡管許多外國(guó)品牌多年來(lái)一直在拖后腿，反對(duì)更嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，但中國(guó)正在通過(guò)政府車(chē)隊(duì)采購(gòu)，補(bǔ)貼，供應(yīng)方激勵(lì)措施以及對(duì)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛投資，建設(shè)自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占全球近60%，在電池供應(yīng)鏈中的份額更高

到目前為止，中國(guó)出口的大部分電動(dòng)汽車(chē)都在高端市場(chǎng)，但這種情況可能會(huì)改變外國(guó)老牌汽車(chē)制造商越來(lái)越多地試圖進(jìn)入高端市場(chǎng)，以銷(xiāo)售更多的高端汽車(chē)一些公司完全退出一些市場(chǎng)，專(zhuān)注于利潤(rùn)率更高的SUV和卡車(chē)

從利潤(rùn)率的角度來(lái)看，這種向高端市場(chǎng)的過(guò)渡可能是合理的，但它在低端市場(chǎng)留下了相當(dāng)大的缺口，中國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)試圖填補(bǔ)這一缺口中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域有非常明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

彭博財(cái)經(jīng)最近發(fā)布的一項(xiàng)關(guān)于鋰離子電池價(jià)格的調(diào)查顯示，歐洲的電池組價(jià)格比中國(guó)高33%，比美國(guó)高24%2021年，配備國(guó)產(chǎn)電池的電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)為26500美元，不到歐洲電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)的三分之二，不到美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平均售價(jià)的一半

過(guò)去十年，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商一直認(rèn)為，只要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有真正的需求，就會(huì)迅速擴(kuò)大生產(chǎn)，占領(lǐng)市場(chǎng)但在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，情況并非如此如今，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)占中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的近30%不包括特斯拉，跨國(guó)汽車(chē)制造商只占這些銷(xiāo)量的一小部分，而且越來(lái)越被擠出

老牌汽車(chē)廠商現(xiàn)在普遍談?wù)摰氖侨绾螤?zhēng)奪僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商的位置，或者說(shuō)如何在未來(lái)十年超越特斯拉這意味著他們的視野存在巨大的盲點(diǎn)，忽略了比亞迪比亞迪的目標(biāo)是今年銷(xiāo)售近200萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車(chē)，2023年超過(guò)300萬(wàn)輛這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了大眾今年可能達(dá)到的目標(biāo)

當(dāng)然，所有這些發(fā)展并不意味著中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上將一帆風(fēng)順獲得消費(fèi)者的信任，提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率需要時(shí)間，制造高質(zhì)量的汽車(chē)仍然很難盡管如此，大量研究表明，駕駛電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者確實(shí)喜歡它們最新的出口數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)在努力滿(mǎn)足他們的需求