2025年4月8日mdash;4月10日，第119屆國際汽車工程師學會WCX-SAE全球汽車年會于美國密歇根州底特律隆重啟幕。SAE International成立于1905年，是全球最大的非營利性汽車及航空航天行業(yè)標準制定的學術(shù)組織，始終致力于促進移動出行技術(shù)及行業(yè)發(fā)展。本次大會設立眾多議題，其中可持續(xù)發(fā)展與排放議題聚焦節(jié)能減排、環(huán)境保護等問題，進一步推動以技術(shù)創(chuàng)新應對氣候變化挑戰(zhàn)。

本次大會中，浩思動力子業(yè)務集團之一，Aurobay極光灣作為汽車動力走出國門的前驅(qū)者，響應可持續(xù)發(fā)展與排放議題，攜兩大主題參會:降冷啟動排放催化劑技術(shù)、混合動力賦能清潔與可持續(xù)未來，并由徐立峰博士、劉國慶博士分別登臺演講，本次演講不僅彰顯其技術(shù)硬實力，更展現(xiàn)出中國在全球綠色轉(zhuǎn)型目標中所做出的實際行動。

徐立峰博士:破解冷啟動排放難題，定義催化劑技術(shù)新標桿

降低冷啟動排放問題始終是車輛尾氣排放滿足未來更嚴苛的排放法規(guī)和實現(xiàn)凈零排放的最大技術(shù)難點。在目前法規(guī)的排放試驗中，冷啟動排放(催化劑低于工作溫度時的排放)占尾氣排放總量的近90%，傳統(tǒng)催化劑技術(shù)已無法降低冷啟動排放，只有在啟動后盡快提升催化劑溫度來降低冷啟動排放。

徐立峰博士表示，當傳統(tǒng)的各種快速提升催化劑溫度的方法用到極致以后，行業(yè)里普遍采用各種輔助加熱的方法，如電加熱催化劑、兩次空氣(SAI)等技術(shù)加快催化劑升溫，減少冷啟動排放。然而，這些輔助加熱技術(shù)的成本較高(硬件gt;1500元人民幣，疊加使用成本)。另外，行業(yè)里還有一種處于研發(fā)中，不需要輔助加熱的降低冷啟動排放技術(shù)(HC/NOx) ndash; 冷啟動催化劑(HC Trap)。然而大部分HC Trap在老化以后，冷啟動排放的轉(zhuǎn)化效率在20%左右。

冷啟動排放占尾氣排放總量的近90%

徐立峰博士帶領的團隊采用獨特配方成功研發(fā)的冷啟動催化劑技術(shù)，老化以后降低冷啟動排放超過50%，同時成本顯著降低。Aurobay極光灣今年已是連續(xù)第三年在國際SAE年會上交流和展示自主研發(fā)的冷啟動催化劑技術(shù)，持續(xù)推進該技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品應用的進程。

冷啟動催化劑在混動車上應用的結(jié)果

本次會議上，徐立峰博士重點報告了Aurobay研發(fā)團隊獨創(chuàng)的穩(wěn)定劑技術(shù)，攻克高溫老化以及低溫排水干擾兩大難題，并在-7℃環(huán)境下實現(xiàn)降低更多冷啟動排放，使得該技術(shù)達到產(chǎn)品應用的必要條件。目前國際上車輛尾氣排放已經(jīng)論證最低的是達到美國標準Tier3Bin20限值的HEV車(被稱為近零排放)；徐立峰博士展示應用該技術(shù)以低成本將一輛Tier3Bin30HEV量產(chǎn)車尾氣排放降到低于Bin15(低于Bin20ndash;近零排放)。

此項降冷啟動排放催化劑技術(shù)完成了性能與成本的雙重顛覆，不僅是技術(shù)突破，實現(xiàn)國際上領先，更是對碳中和目標的實質(zhì)性貢獻。

劉國慶博士:混合動力技術(shù)賦能雙碳戰(zhàn)略，打造可持續(xù)出行生態(tài)

在新能源轉(zhuǎn)型的全球浪潮中，混合動力技術(shù)成為平衡環(huán)保與實用性的關鍵路徑。在本次大會中，劉國慶博士以詳實的數(shù)據(jù)和深度的洞察對近年來車用動力在中國市場的發(fā)展情況進行了介紹，并對PHEV大行其道的原因進行了深入分析， PHEV能滿足消費者日常短途駕駛需求，同時有效緩解純電動車的長距離和高速里程焦慮問題，市場前景廣闊。

劉國慶博士強調(diào)，在中國國家雙碳戰(zhàn)略目標基礎上，Aurobay在混合動力技術(shù)研發(fā)方面，聚焦于更高的熱效率、電氣化推進、智能控制以及能源多樣化四個方面。

在混合動力發(fā)動機的技術(shù)層面，Aurobay自主研發(fā)了第四代混動發(fā)動機，實現(xiàn)行業(yè)最高熱效率，結(jié)合高壓縮比設計與全新一代馭風middot;火龍卷超高效燃燒系統(tǒng)，兼顧了動力與燃油效率。

在智能控制方面，劉國慶博士表示:智能控制是混合動力系統(tǒng)的靈魂，我們實現(xiàn)了全棧自主開發(fā)智能控制軟件，研發(fā)8項智能控制技術(shù)，利用智能控制實現(xiàn)效率最大化，讓汽車更加智能，讓駕駛更節(jié)能。

而對于未來實現(xiàn)碳中和的目標，劉國慶博士也提到，Aurobay始終專注于甲醇技術(shù)，在兩年前，就推出了全球第一款甲醇混合動力汽車，接下來的研發(fā)重點將聚焦于甲醇直噴技術(shù)、超低溫直啟技術(shù)、甲醇靈活燃料技術(shù)方面。并預計在未來將投放兩臺甲醇混合動力發(fā)動機，包括乘用車靈活燃料及商用車增程應用，真正實現(xiàn)清潔出行與可持續(xù)未來的美好愿景。

搭載Aurobay-DHE20TDM甲醇發(fā)動機的吉利綠色甲醇賽車

在演講的最后階段，劉國慶博士還簡單介紹了Aurobay混動技術(shù)在整車上的應用情況，在過去兩年中所推出的四款典型混合動力車型駕駛性能優(yōu)異，每款車型都具有非常好的駕駛性，從0到100km/h的加速時間在7s以內(nèi)，輪側(cè)扭矩輸出提高60%，而在電量保持模式下的WLTC油耗低于5L/100km，節(jié)能40%以上 。

在2025國際汽車工程師學會的聚光燈下，Aurobay極光灣以兩項硬核技術(shù)向世界證明:綠色未來無需犧牲實用性與經(jīng)濟性，碳中和并非遙遠理想，而是觸手可及的現(xiàn)實，這不僅是技術(shù)的突破，更是一份人類與自然和諧共處的智慧答卷。