蔚來麾下第二品牌樂道的首款車型樂道L60，據(jù)悉即將在本月中旬發(fā)布。對標(biāo)特斯拉Model Y，甚至空間會更大，價格會更低，都是樂道L60傳遞出的關(guān)鍵信息。當(dāng)然，新車依舊保留了蔚來品牌在換電技術(shù)上的核心護城河。而在此基礎(chǔ)上，樂道L60甚至還具備滿血版的900V高壓平臺技術(shù)。換電與高壓平臺的兼?zhèn)?，可以說給樂道L60的補能配上了雙保險。不過作為一款主打經(jīng)濟型的純電SUV，補能足夠方便的樂道L60，用起來也足夠省嗎？

較真一下，900V到底能省多少電？

一般聊高壓平臺，充電快是被提及最多的優(yōu)勢。動力性能以及續(xù)航里程方面的潛力，則是緊隨其后。至于能耗表現(xiàn)，其實往往是被忽略的一個環(huán)節(jié)。但對樂道L60而言，由于早早就敲定了60kWh的入門電池容量。以及錨定特斯拉Model Y的情況下，還需要帶來更高的性價比表現(xiàn)。我們很顯然無法寄希望于這款新車，能夠帶來過于搶眼的單次續(xù)航表現(xiàn)，以及兌現(xiàn)足夠夸張的性能天賦。特別是在特斯拉Model Y入門車型也是采用的60kWh電池包的情況下，能耗表現(xiàn)至少是兩款車型在走量配置上需要較勁的核心產(chǎn)品力之一。

那么面對標(biāo)準(zhǔn)400V電壓平臺的特斯拉Model Y，900V的樂道L60到底能省多少電呢？首先需要強調(diào)的是，所謂900V其實也是廣義的“800V”概念范疇之一。嚴(yán)格來說，從550V至930V都能被納入“800V”的定義區(qū)間。但“封頂”的樂道L60，顯然必須用上耐壓1200V的碳化硅材料。由于傳統(tǒng)IGBT半導(dǎo)體理論上也能覆蓋至750V水平，所以800V高壓平臺概念，在一定程度上有種魚龍混雜的感覺。蔚來以及樂道的900V技術(shù)應(yīng)用，倒是從最直觀的數(shù)字層面，就跳出了這種爭論。

回到技術(shù)應(yīng)用角度，由功率的計算公式反推，假設(shè)需要的功率是一致的，那么電壓越大，電流也就越小。很顯然，功率恒定的情況下，900V電壓所需的電流，只是400V的不到45%。這也是為什么，電壓越大，純電動車的充電速度理論上就越快的原因。那么相對更小的電流，對電動車能耗又有什么影響呢？這個答案在于電阻損耗。

世上沒有實際可用的永動機，所以損耗就是必然的。而電阻損耗與電流的平方直接正相關(guān)。還是以功率一致為計算背景，并且忽略公式里導(dǎo)線的電阻因素影響。僅看電流的差距，900V高壓下的電阻損耗，大約只有400V平臺的20%左右。

不過電氣化工作的效率較高，比如說特斯拉Model Y使用的3D6電機，最高效率超過了96%。即便降低近80%損耗這點，可以覆蓋電機最高效區(qū)間的場景，也就是所謂最高效率達到約99%。落腳在特斯拉Model Y這一級別的SUV身上，大約也就是每百公里省下約0.4kWh的電能。另外，前面也提到了，無論是特斯拉Model Y，還是樂道L60，入門都是采用的60kWh容量電池?？紤]到后者的尺寸可能會更大，所以即便是用上了900V高壓平臺，換來的能耗優(yōu)勢，大概率也難以幫助樂道L60的純電續(xù)航，在CLTC工況下突破600km。(以上推算，沒有考慮包括線束、半導(dǎo)體、電機技術(shù)等方面的差異，最終數(shù)據(jù)為技術(shù)推導(dǎo)支撐，僅作參考)

續(xù)航穩(wěn)，比跑得遠更重要？

簡單來說，所謂電阻損耗，與我們所熟悉的發(fā)動機熱效率，可以算得上是一個意思。兩者都需要面對的問題是，在能量轉(zhuǎn)化時，部分能源以熱能形式被“浪費”。只不過相對而言，電機以及電氣化結(jié)構(gòu)的整體高效率，是內(nèi)燃機以及配套的傳動系統(tǒng)，所無法比擬的。正因如此，純電動車的能量損失也很容易被人忽視。比如我們前面就有聊到，目前處于頭部地位驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品，其理論最高效率基本都突破了95%。但需要強調(diào)的是，這只是理論上的最高值。雖然電機的高效區(qū)間要更寬泛，但本質(zhì)上與內(nèi)燃機一樣，最佳區(qū)間都是不可能大面積覆蓋的。

以特斯拉Model Y為例，它所搭載的3D6型號驅(qū)動電機，其高效區(qū)間基本在2000-11000轉(zhuǎn)左右。這種調(diào)校風(fēng)格，毫無疑問相當(dāng)適合CLTC等工況測試場景。再結(jié)合電機在低轉(zhuǎn)速時即可釋放最大扭矩的特質(zhì)，用戶在使用時，絕大多數(shù)情況下也不會察覺到異樣。至于13000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，該電機的效率實際上是明顯偏低的。而對沒有變速箱結(jié)構(gòu)的純電動車而言，高轉(zhuǎn)速效率偏低，可以說就等同于高速能耗偏低。這就可以看出900V高壓平臺的含金量，因為它對能耗的幫助是全覆蓋的。甚至考慮到電機的工作特性，越是高轉(zhuǎn)速、高性能，就越能發(fā)揮高壓平臺的優(yōu)勢。

結(jié)合以上推導(dǎo)，采用蔚來900V平臺技術(shù)的樂道L60，或許能夠收獲比特斯拉Model Y更穩(wěn)定的高速能耗表現(xiàn)。這不僅對于純電動車本身來說難能可貴，考慮到成本控制因素，樂道L60的入門車型很有可能與特斯拉Model Y的低配一樣，采用磷酸鐵鋰電池。而磷酸鐵鋰電池，在面對低溫以及高性能場景時的續(xù)航標(biāo)定能力，一向是相對偏弱的存在。而900V高壓平臺，或許能夠幫助樂道L60修補這個短板。

其實我們還可以換個思路來看待蔚來對樂道L60的技術(shù)搭配。或許正是因為既有蔚來的換電模式，又有新的900V高壓平臺技術(shù)加持，所以樂道L60才能大膽地采用60kWh容量的電池包。在用戶的續(xù)航焦慮被蔚來打上雙保險之后。更低的能耗表現(xiàn)，與其說能夠幫助樂道L60，在有限的電池容量下，榨取盡可能多的續(xù)航里程。倒不如說，新技術(shù)能夠幫助樂道L60在復(fù)雜的用車工況下，都能獲得一個較為穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。