7月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒在2024中國汽車論壇上表示，中國新能源汽車已經(jīng)形成規(guī)模化市場，今年上半年新能源汽車銷量達(dá)494.4萬輛，同比增長32%，預(yù)計(jì)全年有望達(dá)到1150萬輛。

另一組數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球首位，2023年實(shí)現(xiàn)銷售950萬輛、全球占比超過60%。

中國正在成為全球新能源汽車競爭的主戰(zhàn)場，這背后既是中國消費(fèi)者對新能源汽車接受度高的廣袤市場機(jī)會(huì)，也是諸多車企和零部件企業(yè)迭代更高質(zhì)量和服務(wù)的數(shù)智化升級挑戰(zhàn)。

對大多數(shù)新能源汽車品牌來說，應(yīng)對挑戰(zhàn)或許比近在眼前的機(jī)會(huì)更急迫，好在部分先進(jìn)企業(yè)已經(jīng)通過包括火山引擎數(shù)據(jù)飛輪等在內(nèi)的企業(yè)數(shù)智化升級新模式實(shí)踐，為仍在升級困境中掙扎的車企們開辟了可復(fù)刻的數(shù)智化路徑。

今年上半年，蔚來汽車與飛書聯(lián)合舉辦了「走近先進(jìn)」mdash;mdash;給蔚來加電mdash;mdash;開啟數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展之旅活動(dòng)。成立于2014年的蔚來，從第一輛車到第50萬輛車，只用了6年時(shí)間；而今年5月發(fā)布的全新品牌ONVO樂道，也意味著公司多品牌戰(zhàn)略正式落地，進(jìn)入發(fā)展新階段。

目前，蔚來構(gòu)建了12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，在整車全域操作系統(tǒng)、智能硬件、智能系統(tǒng)、智能應(yīng)用等研發(fā)領(lǐng)域擁有大量處于行業(yè)領(lǐng)先地位的技術(shù)和專利。

作為軟件定義汽車時(shí)代的代表，數(shù)字化是蔚來自帶的基因，并貫徹落實(shí)在內(nèi)部各條業(yè)務(wù)工作中:

充換電是蔚來重要的先發(fā)優(yōu)勢，目前在全球范圍已經(jīng)部署超過2.2萬個(gè)公共充電樁，超2400座換電站和超過150萬個(gè)第三方充電樁，涉及48個(gè)區(qū)域和百余名工程人員mdash;mdash;覆蓋地域廣、涉及員工多、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大，在這三重挑戰(zhàn)下還要滿足跨區(qū)協(xié)同、高保密等要求。

蔚來能源運(yùn)營項(xiàng)目經(jīng)理介紹了他們的解法，通過火山引擎數(shù)據(jù)飛輪落地產(chǎn)品之一的智能數(shù)據(jù)洞察DataWind結(jié)合飛書多維表格等功能，可以支持1500座項(xiàng)目進(jìn)度自動(dòng)化回寫和預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)管控、服務(wù)商管理等不同場景需求，針對預(yù)警場景，他表示，這套組合可以幫我們實(shí)現(xiàn)像項(xiàng)目告警、發(fā)貨管理、區(qū)域管理之間互相各不干擾；從人效的角度，我們每年節(jié)約了2萬個(gè)工時(shí)，助力成本降低了 400 萬元。

此外，在提升產(chǎn)研效率、復(fù)雜項(xiàng)目協(xié)同以及知識管理系統(tǒng)搭建等多個(gè)場景中，蔚來都基于火山引擎數(shù)智平臺和飛書的能力運(yùn)用，找準(zhǔn)難點(diǎn)并探索出最優(yōu)解逐個(gè)攻破。

而這些成功經(jīng)驗(yàn)，或許就能為國內(nèi)新能源汽車的后來者們，提供更可靠的參考。