最近，寶馬i3“終端售價(jià)打骨折，起步只要17萬”這件事兒沖上了車圈熱搜。

其實(shí)在目前，我們對(duì)新車降價(jià)這件事早已見怪不怪了。只不過，寶馬這樣的一線豪華品牌，竟然主動(dòng)低頭，這還是比較罕見的。

那么在今天，我們就再來復(fù)盤一下，在近期BBA三大一線豪華品牌中，有哪些車的折扣比較大。而隨著BBA大面積降價(jià)促銷，又會(huì)為整個(gè)豪華汽車市場(chǎng)帶來怎樣的影響？

BBA新能源狂降，燃油車也來湊熱鬧

在六月的第一周，筆者是在網(wǎng)絡(luò)上看到了多款寶馬、奔馳、奧迪車型降價(jià)的消息。于是在周內(nèi)，也抽了一個(gè)時(shí)間去進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，BBA三大豪華品牌的4S店內(nèi)，給出的優(yōu)惠信息基本上與網(wǎng)絡(luò)上流傳出的數(shù)據(jù)一致。

首先是在寶馬品牌中，除了i3這款純電中型轎車外，寶馬iX3 SUV、寶馬i5等純電動(dòng)汽車同樣具有10萬元以上的大幅度優(yōu)惠。

而在燃油車陣營中，寶馬主力車型如3系、X3等車型的降價(jià)幅度略小。其中，寶馬3系和寶馬X3的終端優(yōu)惠額度分別為7萬元、9萬元。

其次是奔馳品牌，這一豪華品牌同樣是新能源優(yōu)惠額度大于燃油車。EQ系列的優(yōu)惠額度，基本上在10萬元到20萬元區(qū)間不等，車型指導(dǎo)價(jià)越貴、優(yōu)惠力度也就越大。

而對(duì)比之下，奧迪品牌算是比較特殊，因?yàn)樵谒放苾?nèi)，燃油車有著充足的優(yōu)惠額度。

比如其入門級(jí)的A3兩廂車，低配版車型指導(dǎo)價(jià)為20.31萬元，而在優(yōu)惠后，終端價(jià)僅為13.20萬元，幾乎相當(dāng)于6.5折；奧迪A4L，也算是奧迪品牌內(nèi)的暢銷車，其40TFSI低配版的指導(dǎo)價(jià)為32.18萬元，但終端售價(jià)卻已經(jīng)跌破20萬。

其實(shí)透過BBA三大豪華品牌在近期的促銷動(dòng)向，我們不難發(fā)現(xiàn)，如今汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度還是挺大的。BBA多款車型的終端優(yōu)惠價(jià)格，幾乎可以用“自降身段”來形容了。當(dāng)然，這些車的降價(jià)，也利好于消費(fèi)者，大家可以用更劃算的價(jià)格，去享受豪華品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。

那么在接下來，我們分條分析:這些降價(jià)的BBA，哪些值得買、哪些不值得買。

第一:購買現(xiàn)階段BBA新能源，需謹(jǐn)慎

寶馬i3之所以會(huì)爆出17萬入門的低價(jià)，很重要的一個(gè)原因，就是“國產(chǎn)新能源太強(qiáng)，寶馬也卷不動(dòng)了”。其實(shí)，如果把同級(jí)別車型放在明面上進(jìn)行對(duì)比，我們可以很清晰地發(fā)現(xiàn)期間的差異。

寶馬i3的指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元-41.39萬元，論價(jià)格，它甚至比極氪001和小米SU7還要昂貴。而論級(jí)別的話，寶馬i3其實(shí)與極氪007處于同一水準(zhǔn)。

但是，如果卷實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，寶馬i3真的沒有實(shí)力去和國產(chǎn)品牌卷。

1. 論智能化實(shí)力的話，其實(shí)不用多說，寶馬這樣的德國豪華品牌，很難跟得上國產(chǎn)品牌的腳步。光一個(gè)激光雷達(dá)和Orin-X智駕芯片，就是外資豪華品牌們所稀缺。至于大模型算法、人工智能技術(shù)、軟硬件解耦電子電氣架構(gòu)等技術(shù)就更不用提了，很多外資品牌在現(xiàn)階段還只處于“研發(fā)階段”。

1. 寶馬i3這樣的外資豪華品牌車型，其實(shí)三電技術(shù)也卷不過國產(chǎn)品牌。

同樣是二十多萬的價(jià)格，極氪007可以把CLTC續(xù)航做到870Km，而寶馬i3最高還不到600Km。同時(shí)，根據(jù)很多用戶的反饋，寶馬i3的實(shí)際續(xù)航還不到300Km。

性能、續(xù)航等多項(xiàng)硬實(shí)力的脫節(jié)，可以說直接造就了主流豪華品牌新能源車今天的這個(gè)局面。事實(shí)上，寶馬、奧迪等品牌還在積極地研發(fā)下一代新能源車型，其中的典型代表就是寶馬新世代概念車和奧迪Q6 e-tron。

從現(xiàn)有的賬面數(shù)據(jù)來看，它們的下一代電動(dòng)車其實(shí)都還算不錯(cuò)。但是，BBA的技術(shù)在進(jìn)步，我們國產(chǎn)品牌的技術(shù)也在進(jìn)步。在下一代車型上，它們之間的差距很有可能被拉得更大。

所以基于目前的這些信息，筆者認(rèn)為在現(xiàn)階段“抄底”購買寶馬i3等“骨折價(jià)”車型，并不算是一個(gè)太明智的選擇。但是話又說回來，一部分消費(fèi)者購買寶馬i3圖的不是產(chǎn)品力，而是“面子加成”。開一臺(tái)寶馬i3出門，總比開一臺(tái)售價(jià)差不多的比亞迪漢EV出門更有面子吧。

第二:抄底BBA燃油車，正當(dāng)時(shí)！

在筆者看來，BBA三大豪華品牌的核心優(yōu)勢(shì)，不在于新能源車，而在傳統(tǒng)燃油車上面。

近段時(shí)間以來，奧迪A6L在中大型轎車領(lǐng)域，銷量表現(xiàn)一直都很不錯(cuò)。

這款車的銷量?jī)?yōu)勢(shì)，除了有新一代寶馬5系的映襯之外，還有自身降價(jià)的原因。

在目前，奧迪A6L的終端優(yōu)惠幅度超過了10萬元，只需要31.40萬的終端裸車價(jià)，就能入手一線豪華品牌的C級(jí)轎車。

同時(shí)，奧迪A3、奧迪A4L以及奧迪Q5L等多款燃油車型也有較大幅度的優(yōu)惠。從終端價(jià)格來看，它們幾乎都“自降級(jí)別”。

其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，在現(xiàn)階段抄底入手這些燃油車型還是比較劃算的。一方面，在現(xiàn)階段，燃油車與新能源車處于五五開的態(tài)勢(shì)。而客觀來說，很多國產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨募夹g(shù)性能，還沒有達(dá)到一線豪華品牌的水準(zhǔn)。所以在現(xiàn)階段入手這些燃油車，整體性價(jià)比會(huì)很高。

其次，在筆者看來，汽車市場(chǎng)的大幅度優(yōu)惠、大幅度降價(jià)浪潮，也可能將在不就之后過去。屆時(shí)，不少車型的價(jià)格會(huì)有所回升。

原因很簡(jiǎn)單，價(jià)格大戰(zhàn)并不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。汽車企業(yè)不僅是在為消費(fèi)者造車，更肩負(fù)著帶動(dòng)就業(yè)、增加稅收等社會(huì)責(zé)任。所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車企必定會(huì)為利潤(rùn)考量，結(jié)束這場(chǎng)無序的價(jià)格戰(zhàn)。

而在目前，我們也看到了價(jià)格戰(zhàn)即將結(jié)束的一些苗頭。比如秦L DM-i上市，價(jià)格重新回到了9.98萬的起售區(qū)間；再比如，小米SU7等新車上市，并無終端優(yōu)惠。在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，價(jià)格大戰(zhàn)將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值大戰(zhàn)，諸如奧迪、寶馬、奔馳這樣的豪華品牌，會(huì)處于維持品牌調(diào)性這一目的，提升產(chǎn)品力并且縮減優(yōu)惠幅度。

結(jié)語:

整體來看，在這兩個(gè)月的車市高壓態(tài)勢(shì)下，BBA三大一線豪華品牌也終于快要頂不住了。當(dāng)然，一線豪華品牌們降價(jià)的車型雖然很多，但是大家在選車的時(shí)候，一定要充分了解目標(biāo)車型的產(chǎn)品力，不要盲目入手。另外再多說一句，BBA三大豪華品牌的新車終端價(jià)格在現(xiàn)階段雖然不高，但豪華品牌的后續(xù)維保成本也不低，大家需要謹(jǐn)慎入手。