自主品牌和合資品牌在燃油車板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，對C級車市場“分而治之”。5月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為85598輛，同比下降2.8%；其中，燃油車、新能源車的銷量分別為44827輛、40771輛，在C級車總銷量中的占比分別為52.37%、47.63%。

自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！在燃油車板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅守”；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。

5月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為85598輛，環(huán)比上個月增長8.11%，與去年同期相比下降2.8%；今年前5個月的累計銷量為345533輛，同比下降0.53%。

從體量來看，燃油車在5月的銷量之和為44827輛，與去年同期的49936輛相比下滑10.23%，在C級車總銷量中的占比為52.37%；新能源車的銷量之和為40771輛，與去年同期的38127輛相比增長6.93%，在C級車總銷量中的占比為47.63%。

今年前5個月，燃油車的銷量之和為198911輛，與去年同期的209113輛相比下滑4.88%，在C級車總銷量中的占比為57.57%；新能源車的銷量之和為146622輛，與去年同期的138271輛相比增長6.04%，在C級車總銷量中的占比為42.43%。

在國產(chǎn)C級車市場，自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”！兩者在燃油車板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，對C級車市場“分而治之”。

在燃油車板塊，目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅守”，其銷量也難與BBA合資品牌相抗衡；在新能源板塊，沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。

“南北奧迪”對抗寶馬、奔馳

在燃油車板塊，“北奧迪”——A6L繼續(xù)以絕對的優(yōu)勢保持領先，也借此成為C級車市場前5個月累計銷量的冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，5月，奧迪A6L的銷量為16317輛；今年前5個月的累計銷量為84456輛。

“南奧迪”——A7L保持穩(wěn)健增長態(tài)勢，在C級車市場與A6L形成合力，“對抗”寶馬和奔馳。

數(shù)據(jù)顯示，5月，奧迪A7L的銷量為3252輛；今年前5個月的累計銷量為10566輛。

“南北奧迪”銷量相加，5月，兩者的銷量之和為19569輛；今年前5個月的累計銷量之和為95022輛。

作為對比，5月，奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為12000輛、8369輛；1-5月的累計銷量分別為48943輛、31397輛。兩者5月的銷量之和為20369輛；今年前5個月的累計銷量之和為80340輛。

作為自主品牌在C級燃油車市場的“獨苗”，紅旗H9被視作能夠與奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車叫板的國產(chǎn)車，因此自亮相以來一直被寄予厚望。

在今年北京車展上，紅旗H9推出年度新款，新車在外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、動力、安全、舒適度等6個方面做了全新升級。從5月的數(shù)據(jù)來看，紅旗H9的銷量雖有所增長，但與BBA還有不小的差距。

極氪001“復制”比亞迪漢？

在新能源板塊，比亞迪漢穩(wěn)坐榜首位置。數(shù)據(jù)顯示，5月，漢的銷量為22003輛；今年前5個月的累計銷量為82304輛。

在4月成功殺入頭部陣營的極氪001，5月銷量繼續(xù)突破萬輛。以B級車價格在C級車市場進行錯位競爭，極氪001借助新能源賽道在國產(chǎn)C級車市場進行“換道超車”。所有跡象表明，極氪001似乎正在“復制”比亞迪漢的營銷策略和市場軌跡。

數(shù)據(jù)顯示，5月，極氪001的銷量為13480輛；今年前5個月的累計銷量為40185輛。

正是得益于極氪001，讓自主品牌可以在C級車市場與合資品牌“分庭抗禮”。

比亞迪漢和極氪001之外，其他新能源產(chǎn)品難有亮點可言。

其中，僅有蔚來ET7和嵐圖追光的銷量在5月實現(xiàn)一定程度的增長，分別為1098輛、529輛。作為參照，2款車在去年5月的銷量分別為535輛、144輛。

其他幾款新能源C級車的市場表現(xiàn)就遠不及去年同期水平。數(shù)據(jù)顯示，5月，零跑C01、哪吒S、極狐阿爾法S、飛凡F7、沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、智己L7、寶馬5系新能源的銷量分別為1954輛、801輛、324輛、212輛、179輛、166輛、16輛、9輛；作為參照，8款車在去年5月的銷量分別為2943輛、2212輛、978輛、2562輛、325輛、1254輛、87輛、473輛。