日前，長城汽車CGO李瑞峰在社交媒體上透露，魏建軍對哈弗H6的營銷工作感到不滿，并稱其完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結(jié)局就是白干！

在今年我們也可以看到，越來越多的車企大佬開始下場，為自家品牌拉流量，長城汽車董事長魏建軍就是非常積極的一個。而對于哈弗的支柱車型——哈弗H6目前的頹勢自然是無法容忍的。

今年4月份，哈弗H6僅銷售8309臺新車，也是那么多年來首次未能過萬。在同級別車型里面，除了被比亞迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等新能源車型遠遠甩在身后，也沒能競爭過豐田鋒蘭達，吉利星越L，卡羅拉銳放，長安CS75 PLUS，捷途旅行者等一眾油車。

要知道，在此前即使哈弗H6沒能在與宋PLUS等新能源SUV競爭中勝出，但它依然是燃油SUV里面的王者，但這在現(xiàn)在也一點點的被其它對手蠶食，這點尤其在今年特別明顯。

市場的變化很快，競爭也很激烈。尤其是插電式混合動力車型逐步的被大家認可，這種燃油經(jīng)濟性更好，又沒有里程焦慮的新能源解決了很多人的痛點。此外，在價格上，電比油低也不僅僅是停留在口號上，而是實實在在做到了。在這種情況下，燃油車的份額勢必會受到擠壓。再加上哈弗H6常年在網(wǎng)上被吐槽油耗高，在高油價的現(xiàn)在，這對它的風評也有一定影響。

當然，哈弗H6在2022年也推出了插電式混合動力版本，不過在當時，這個級別的插混市場宋PLUS DM-i一家獨大，哈弗H6插混版在競爭中敗下陣來。而到了現(xiàn)在，插混市場熱鬧了起來，但哈弗H6似乎沒有什么動靜。

不過在2024北京車展上，全新哈弗H6亮相，新車采用了全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，智能化配置方面也進行了大幅升級，并配備8155芯片，動力方面采用1.5T+7DCT、以及2.0T+9DCT的組合。改變很大，不過從現(xiàn)在網(wǎng)上的聲量來看，大家對此的關(guān)注度并不夠。

對于常年霸榜國內(nèi)SUV的明星車型，哈弗H6自然有自己的獨門秘籍，同時經(jīng)過了那么多年的考驗和迭代，大家對其認可度、以及自身實力都沒問題。不過，當前國內(nèi)市場變化很快，不止是新能源車，燃油車同樣在改變。比如此前全新大眾途觀L PRO、全新邁騰等都是往更年輕、更智能的方向靠攏。或許產(chǎn)品沒有錯，但時代變了。