從代步工具到“第三生活空間”的用戶期望轉變，消費者對車輛駕乘舒適性的需求越來越高。

懸架是連接車身與行駛系的部件，從1934年第一個由螺旋彈簧組成的被動懸架開始，汽車懸架系統(tǒng)經歷了非獨立懸架、獨立懸架、空氣彈簧懸架到主動懸架的迭代。在汽車電動化與智能化助推下，空氣彈簧懸架市場持續(xù)放量。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年空氣彈簧懸架配裝量呈上升趨勢。2023年全年，國內標配空氣彈簧懸架的新車銷量約為56.4萬輛，滲透率2.7％，與2022年的23.8萬輛、1.2％的滲透率相比，配裝量同比增幅達137％。

毫無疑問，空氣彈簧懸架市場發(fā)展速度正不斷加快，隨著滲透率進一步提升，配裝空氣彈簧懸架的車型甚至已下探至20萬元價格區(qū)間。這一此前只在豪華車型上才擁有的配置正邁進巨量市場。

空氣彈簧懸架成為新能源車型增量配置

相較于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，空氣彈簧懸架在車輛安全性、駕乘舒適度及能耗效率等多個關乎新能源汽車駕乘體驗的指標上，表現(xiàn)出更為出色的性能。

空氣彈簧懸架能顯著提升行車安全性和操控穩(wěn)定性。在汽車進行轉向或快速加速時，通過調整減振器阻尼，可有效控制車身的俯仰和側傾。在車輛出現(xiàn)橫向失穩(wěn)或緊急制動情況下，它能夠通過調整減振器阻尼，以減少車輪的載荷，進而提升輪胎與地面的摩擦力，確保行車更安全。

在乘坐舒適度方面，空氣彈簧懸架同樣表現(xiàn)出色。通過調整空氣彈簧的活塞行程、氣囊尺寸及內部壓力，它能將車身的自然振動頻率降至人體感覺最為舒適的1Hz左右，從而有效避免乘客出現(xiàn)眩暈等不適感。同時，它還能有效隔絕高頻噪聲，優(yōu)化車內聲環(huán)境，并可主動調整車身高度，提升車輛通過性，為乘客上下車提供便利，從而極大提升駕乘體驗。

此外，空氣彈簧懸架還具備出色的經濟性。其高度控制閥可智能調整車身高度，當汽車加速時，通過降低車身高度來減少風阻，進而降低能耗。這一特性對于燃油車而言，可以降低約2～3％的油耗，而對于電動汽車，則能減少約5％的電能消耗。

從整體上看，空氣彈簧懸架的優(yōu)越性能恰好滿足了汽車電動化和智能化帶來的新需求。特別是對于電動汽車而言，由于電池質量增加，導致車輛簧載質量增大，進而壓縮了彈簧行程，影響汽車在顛簸路面上的減振效果?？諝鈴椈蓱壹艿膭偠惹€設計靈活，能有效解決這一問題。

值得一提的是，空氣彈簧懸架不僅有助于降低能耗，從而提升電動汽車的續(xù)駛里程，緩解里程焦慮，與之相匹配的電控系統(tǒng)和傳感器等配置能夠更好地與智能系統(tǒng)相結合，推動汽車性能和用戶體驗的雙重提升。

目前，有越來越多的車型開始配裝空氣彈簧懸架，它已成為蔚來ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鵬G9等車型的標配，這無疑顯示出市場對這一配置的認可。

國產空氣彈簧懸架已占據(jù)主導地位

值得注意的是，在空氣彈簧懸架市場整體規(guī)模擴大的同時，市場份額占比也發(fā)生變化，從競爭格局來看，國產空氣彈簧懸架供應商正逐漸占據(jù)市場主導地位。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2024年前3個月的空氣彈簧懸架供應商裝機量排行中，孔輝科技以58122套的裝機量和48.2％的市場份額，穩(wěn)坐榜首，展示了其在空氣彈簧懸架領域的實力和優(yōu)勢。保隆科技緊隨其后，以29122套的裝機量和24.2％的市場份額位居第二，同樣表現(xiàn)出不俗的競爭力。威巴克、拓普集團和大陸集團分別位列第三、第四和第五。而其他企業(yè)則有1888套的裝機量和1.6％的市場份額。從排名可看出，本土供應商孔輝科技和保隆科技已占據(jù)一定優(yōu)勢。

近兩年來，國產空氣彈簧懸架的競爭力不斷提升，空氣彈簧懸架的成本也在下降，進而引發(fā)車企配置意愿的增強，這為國產空氣彈簧懸架供應商帶來了市場突破的機會。

“保隆科技、中鼎股份等企業(yè)已在空氣彈簧、空氣供給單元領域取得技術和訂單的雙突破。”一位空氣彈簧懸架企業(yè)產品經理向記者介紹說，此前整車企業(yè)多是從AMK、大陸集團等外資廠商采購全套空氣彈簧懸架總成，現(xiàn)在分拆成空氣供給單元、空氣彈簧等部件的小總成尋求供應商，降低了國內廠商的進入門檻。

此外，國內空氣彈簧懸架廠商的產品性能已與國外產品相近，并且擁有明顯的本土化優(yōu)勢。

“在開發(fā)周期上，外資供應商開發(fā)一套完整的空氣彈簧懸架系統(tǒng)的周期一般在2年以上，而國內新勢力整車企業(yè)希望將這一周期壓縮到18個月左右?！边@位產品經理補充道，從價格來看，國外廠商一套空氣彈簧懸架總成本1.2萬元左右，國內大概在0.8萬元～1萬元。

從供應模式來看，國內廠商的供應模式更為靈活。整車企業(yè)出于個性化產品設計需求和降成本低需要，采購模式正在發(fā)生變化。保隆科技ECAS單元副總經理李嶺就表示:“不論是散件供貨還是集成供貨，我們不是用一個黑盒子系統(tǒng)去攫取超額利潤，我們只賺取合理利潤?！?/p>

總體來看，隨著我國新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展，在造車新勢力企業(yè)及新商業(yè)模式驅動之下，國產空氣彈簧懸架的發(fā)展迎來了難得機會和廣闊市場。例如，孔輝科技與嵐圖汽車的合作，實現(xiàn)了國產空氣彈簧懸架“從0到1”的突破，伺候與理想汽車的合作，促使其一躍坐上國內空氣彈簧懸架市場的頭把交椅。

“嵐圖汽車為孔輝科技進入空氣彈簧懸架市場的‘門票’，驗證了我們多年的技術積累。理想汽車幫助孔輝科技成長為一家合格的空氣彈簧懸架供應商?！笨纵x科技董事長兼首席執(zhí)行官郭川指出，與嵐圖汽車合作伊始，孔輝科技只有3個小車間，如今孔輝科技已經拿下超過40多個車型的合作項目。

標配空氣彈簧懸架是“堆料”還是趨勢

隨著新能源汽車市場“內卷”進一步加劇，標配空氣彈簧懸架到底是新能源車企的“堆料”競賽，還是大勢所趨？

至少從目前發(fā)展看，這一配置有望逐步成為新能源汽車的標配。

無論是在電動化時代，還是燃油車時代，如果車企只是單純將空氣彈簧懸架配裝在車上，明顯不足以證明車輛具有足夠的技術實力。而盲目“堆料”不僅沒有發(fā)揮出應有優(yōu)勢，反而會影響車輛的駕乘體驗。

總的來說，空氣彈簧懸架的出現(xiàn)在帶來更為舒適駕乘體驗的同時仍存在不少隱憂。

不得不承認的是，當前配裝空氣彈簧懸架的新能源汽車尚處于發(fā)展初期階段，還沒有經受市場的全方位、全場景考驗，一旦這些車輛進入生命周期末端，空氣彈簧懸架的維修更換的費用則可能會讓消費者難以接受。

因此，對于國內新能源車企來說，配裝空氣彈簧懸架等高端配置其實并不難，難的是需要針對高端配置進行不斷調整，打造出獨有優(yōu)勢。

目前來看，以高端配置作為賣點，從而令產品獲得高溢價已初見成效。但各家新能源車企想要從長遠獲利，圍繞空氣彈簧懸架的角逐才剛剛開始。