前幾天我飛了一趟西安，只為搶先測(cè)試一下第五代DM技術(shù)加持的海豹06 DM-i的虧電油耗和實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)到底怎么樣。5月29日測(cè)試的視頻發(fā)出之后，許多網(wǎng)絡(luò)留言參與了討論，朋友圈和粉絲群也有不少人來找我咨詢實(shí)測(cè)的細(xì)節(jié)，故而想著還是以更詳細(xì)的圖文的形式向大家再介紹一下。

01、測(cè)試規(guī)則

兩家媒體一組，輪流開海豹06 DM-i，8家媒體共4組，8臺(tái)車，4臺(tái)是比亞迪06 DM-i，4臺(tái)是競(jìng)品車。

按照活動(dòng)規(guī)劃，總路程大概112千米，城區(qū)占比28%，快速路占比72%，預(yù)計(jì)時(shí)長(zhǎng)是2小時(shí)49min，按照本次體驗(yàn)的路線規(guī)劃，沒有高速路況。

關(guān)于最終成績(jī)的計(jì)算，套用的公式是:百公里油耗=(終點(diǎn)加油量＋(SOC消耗×電池容量/3.6)) /行駛里程×100。

這兒重點(diǎn)展開講個(gè)概念:油電轉(zhuǎn)換系數(shù)，也被稱為是油電轉(zhuǎn)化率，通常指的是汽車能源從燃油轉(zhuǎn)換為電能的效率，這個(gè)概念在插電式混合動(dòng)力汽車中尤為重要，因?yàn)檫@些車輛能夠在燃油和電動(dòng)模式之間切換。

這個(gè)轉(zhuǎn)化率受到多種因素的影響，包括電池的容量和狀態(tài)、內(nèi)燃機(jī)的效率、電動(dòng)機(jī)的效率、車輛的重量、空氣阻力等。一個(gè)高油電轉(zhuǎn)化率的車輛能夠在更短的時(shí)間內(nèi)使用更少的燃油來產(chǎn)生更多的電能，從而提高整體的能源效率和續(xù)航里程。

再把話題拉回到車輛基礎(chǔ)設(shè)置上，幾個(gè)關(guān)鍵信息是:

駕駛模式:HEV＋ECO，智能保電15%；

能量回收模式:標(biāo)準(zhǔn)；

空調(diào)模式:經(jīng)濟(jì)-24℃-自動(dòng)；

這兒有2個(gè)重點(diǎn)，一是能量回收是“標(biāo)準(zhǔn)”模式，而不是“強(qiáng)”；二是空調(diào)室設(shè)置“24度”+”Auto”模式，開過純電動(dòng)車的人對(duì)于這2項(xiàng)設(shè)置對(duì)于能耗的影響應(yīng)該有一些概念。

在此也補(bǔ)充一個(gè)與能耗息息相關(guān)的信息，當(dāng)天車外環(huán)境溫度高達(dá)29度，也就意味著空調(diào)的能耗不會(huì)低。

值得一提的一個(gè)細(xì)節(jié)是:上述設(shè)置在出發(fā)之前設(shè)置之后就不再自行更改，另外車內(nèi)全程2個(gè)成年人，除此之外別無其它負(fù)載。

首先，全體共8臺(tái)車都來到了加油站進(jìn)行加油。

為了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，大家也是拼了，瘋狂的搖晃汽車車身，把油箱內(nèi)的空氣都搖出來，每臺(tái)車都搖6次，并且全部加油到加油口位置。

加滿后，8臺(tái)車全部貼好油箱封條以確保公平公正！

02、駕駛體驗(yàn)

我們前半程駕駛的是競(jìng)品車型第十一代思域。

這款車取消了此前的1.0T版本，全系都是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低兩個(gè)功率，都是自動(dòng)擋的，匹配的是CVT無級(jí)變速箱，動(dòng)力上變化來看照上一代車型是有所提升的，駕駛感受也有所不同，這臺(tái)思域，整體的駕駛感受在舒適的同時(shí)，也兼顧了一定運(yùn)動(dòng)屬性，這一點(diǎn)與思域的定位還是很符合的。

到達(dá)換乘點(diǎn)后，我們?cè)俸土硗庖唤M媒體進(jìn)行交換，換乘到海豹 06DM-i上繼續(xù)實(shí)測(cè)。

海豹06 DM-i開起來給我的感覺是底盤更加的扎實(shí)，風(fēng)噪和胎噪抑制的要比思域好上很多。

從定位上來講，海豹06 DM-i是中型轎車，長(zhǎng)寬高達(dá)到了4830×1875×1495mm，并且海豹06DM-i是基于比亞迪第五代DM技術(shù)平臺(tái)打造，四連桿后獨(dú)立懸架可以更好的兼顧舒適度和操控。

03、實(shí)測(cè)結(jié)果

體驗(yàn)的終點(diǎn)其實(shí)也就是出發(fā)時(shí)的起點(diǎn)——加油站，再加油之前大家按慣例繼續(xù)搖車，而且是包括本車媒體和別家媒體一起搖，所以大家搖車都很猛！因?yàn)閾u得越猛，空氣排的越干凈，加的油越多，所以啊，大家都希望別的組的車可以多加點(diǎn)油。

最終呢我們加了2.5升的油，按照7.88元/L的單價(jià)來看，一共花了19.70元。

從總路程來看，我們跑了111公里，加油量 2.5升，套到上文中的公式來計(jì)算的話，我們的百公里油耗是2.277升，位居第3名，其實(shí)也是本組海豹06 DM-i的倒數(shù)第二名，這兒可以關(guān)注一個(gè)細(xì)節(jié):

如果是放在整個(gè)活動(dòng)中來看的話，海豹06 DM-i的媒體實(shí)測(cè)虧電油耗最低做到了1.79L/100km，平均值是2.11L/100km；秦L的媒體實(shí)測(cè)虧電油耗是1.88L/100km，平均值是2.26L/100km。在這個(gè)成績(jī)的背后，比亞迪第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)的三大創(chuàng)新點(diǎn)——以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合的電子電氣架構(gòu)功不可沒，關(guān)于這幾個(gè)設(shè)計(jì)，后續(xù)有機(jī)會(huì)我們?cè)趩为?dú)撰文解讀。

需要明確的一點(diǎn)是:本次測(cè)試的結(jié)果確實(shí)沒有限速120km/h的高速路況，這也是111km的行程開了2個(gè)多小時(shí)的原因，全程的平均時(shí)速大約45km/h；除此之外，所有的路段之中耗電量極高的空調(diào)都是正常使用，并且能量回收也是按照標(biāo)準(zhǔn)模式進(jìn)行設(shè)定，單就這幾點(diǎn)來看，就比網(wǎng)絡(luò)上大多數(shù)的極限續(xù)航的測(cè)試規(guī)則要更加的接近實(shí)際的用車體驗(yàn)。

結(jié)束語

相信大家也都注意到了，相同的駕駛者，不同的車型，比亞迪插電混動(dòng)車型的實(shí)測(cè)油耗確實(shí)要顯著低于合資燃油車，而且差異很大，似乎有把燃油車趕盡殺絕之勢(shì)。看得出來，第五代DM技術(shù)的加持之下，9.98萬起售的秦L也好，海豹06也罷，主打的都是價(jià)格低、用車成本低、徹底解決續(xù)航焦慮，針對(duì)的也是那些追求大空間、在意用車成本且購車預(yù)算不高的家庭用戶。

如果你對(duì)于這次實(shí)測(cè)的虧電油耗依然存有疑慮，可以關(guān)注一下我們后續(xù)推出的與我們過往測(cè)試完全一致的秦L/海豹06的虧電油耗測(cè)試視頻！