5月31日，問界新M7 Ultra正式上市。在車價(jià)不斷下探的今年，問界選擇了“逆流而行”，新車的定價(jià)直接拉到了28.98萬起。

結(jié)果卻令人驚嘆，問界新M7 Ultra上市一小時(shí)大定就突破了6000輛，隨后很快鎖單量就已經(jīng)破萬，這個(gè)速度甚至超過了去年的新M7。面對這種情況，很多人已經(jīng)“破防”，這個(gè)價(jià)格其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)于頂配車型賣出了普通車型的銷量，跟之前M9的表現(xiàn)簡直一模一樣，都是高配比低配賣得更好，簡直是“反市場”。

問界這款新車究竟有哪些看點(diǎn)？它會(huì)對市場造成什么樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

四大升級(jí)，小M9駕到？

4月份，問界M9賣出了15139輛新車，超過寶馬X5成為銷量最高的高端SUV車型。大家一方面感慨國產(chǎn)高端SUV的崛起，已經(jīng)能跟國際一線品牌掰手腕；另一方面也覺得遺憾，問界M9雖好，50萬+的價(jià)格也確實(shí)不夠接地氣。

而問界新M7 Ultra的最大意義，就是某種程度成為問界M9的完美平替。

首先是設(shè)計(jì)，新車用上了更精致的格柵，可以展現(xiàn)出更完整的型面，整體的科技感愈發(fā)強(qiáng)大。新車全系標(biāo)配全新20英寸雙七輻星爍輪轂，同時(shí)可選配21英寸雙十輻運(yùn)動(dòng)輪轂，整個(gè)氣場更強(qiáng)了，在30萬級(jí)別完全是亂殺。

新車提供了5種外觀顏色和3種內(nèi)飾配色，其中全新的星際藍(lán)無疑是最吸睛的，彰顯與M9旗艦同源的高級(jí)質(zhì)感與科技豪華。內(nèi)飾既有標(biāo)配的韶華杏和琥珀棕，也能選裝全新的赤茶橘內(nèi)飾，相比之前有了更多的活力。

光是外觀這一塊，問界新M7 Ultra把消費(fèi)者完全拿捏了。

問界新M7 Ultra還升級(jí)了192線激光雷達(dá)，與M9是同款，也是當(dāng)前業(yè)界量產(chǎn)車規(guī)級(jí)最高線數(shù)的激光雷達(dá)，特點(diǎn)就是響應(yīng)更快、探測更精準(zhǔn)探測，最遠(yuǎn)可探測距離達(dá)到250m，掃描頻率達(dá)到20Hz。效果嘛，自然是帶來更安全、更輕松的智能駕駛體驗(yàn)。

具體表現(xiàn)是，新車的全向防碰撞能力再一次進(jìn)階。比如新車的前向AEB工作范圍是4—150km/h，靜止車輛場景的剎停速度做到了120km/h；至于側(cè)向的識(shí)別也變得更加全面了，在40—130km/h車速范圍內(nèi)，不僅可以識(shí)別行人和車輛，連成排水馬、錐桶、路沿這些也能識(shí)別了。新車的后向主動(dòng)安全識(shí)別范圍也范圍提升到了1—60km/h。

話說自從去年HUAWEI ADS 2.0出現(xiàn)開始，問界的智能駕駛領(lǐng)先幅度就一直在加大。如今城區(qū)NCA領(lǐng)航功能已經(jīng)能覆蓋全國超過40,000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，智駕總里程也達(dá)到了2.2億公里，云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力更是提升到了3.5E FLOPS，算是“一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”。

在操控方面，新車搭載了全新升級(jí)的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，底盤懸架可以實(shí)現(xiàn)三種模式可調(diào)，減振器在10毫秒內(nèi)完成信息傳遞，調(diào)節(jié)頻率做到了100次/秒。CDC是可以獨(dú)立控制車輪減振阻尼的，啟停變得更加絲滑，過彎變得更加平順。

新車還加入了ADS預(yù)瞄與CDC自動(dòng)調(diào)節(jié)協(xié)同的功能，就是行駛過程中智能識(shí)別路上的減速帶，預(yù)先將減振器阻尼調(diào)到合適的位置，做到“軟上硬下”，進(jìn)一步降低沖擊感。根據(jù)最新消息，問界新M7 Ultra的麋鹿測試成績已經(jīng)提升到了75.5km/h，這可是一輛中大型SUV呀，居然比小車還要靈活，硬核的技術(shù)升級(jí)自然居功至偉。

問界新M7 Ultra對于內(nèi)部空間也進(jìn)行了升級(jí)，在全新星環(huán)散射體中引入了施羅德聲學(xué)散射技術(shù)，讓聲音擴(kuò)散角提升了2.5倍，整個(gè)音場的均衡性大幅提升。這也是HUAWEI SOUND?音響效果變得更加震撼的原因，讓聽音變得更沉浸。這個(gè)也不用多說，依然是問界M9的同款技術(shù)。

簡言之，這是一款“抄作業(yè)”的車，不同的是這屬于問界“抄”自家的旗艦車型，直接就是“拿來主義”，確實(shí)更加得心應(yīng)手。

再度一穿三，理想何去何從？

去年9月份，問界新M7上市，不僅大幅增配，起售價(jià)還降低了近5萬，幾乎是一夜之間就把理想擊穿了。智能化方面超越理想的旗艦車型L9，尺寸空間方面接近理想L8，價(jià)格卻比L7還低。幾乎一夜之間，問界新M7拿下了超過10萬的訂單，整個(gè)市場都驚呆了。

也是從那時(shí)候開始，李想多次在各種場合提出要學(xué)習(xí)華為，比如要求理想的每個(gè)高管都讀十本關(guān)于華為的書，再比如要求理想全面學(xué)習(xí)華為的流程等等，甚至還請來華為離職高管來培訓(xùn)內(nèi)部員工。

從結(jié)果來看確實(shí)是不錯(cuò)的，雖然問界新M7的殺傷力確實(shí)大，但理想通過全面的降價(jià)，以及開年后L系列的煥新，終于頂住了壓力。雖然早早放棄了之前提出的80萬銷量目標(biāo)，但好歹維持在了銷量一線的位置。

但如今問界新M7 Ultra一出來，理想再度面臨L7/8/9被一穿三的局面。唯一值得慶幸的，大概是問界這次直接走了29萬以上的區(qū)間，理想的熱門新車L6成了“漏網(wǎng)之魚”。

問題是L6已經(jīng)是理想最小的車了，在MEGA市場失利后，理想已經(jīng)悄然砍掉了今年打算推出的幾款純電SUV。因?yàn)槔硐胍呀?jīng)意識(shí)到，除了增程路線，理想品牌在其他技術(shù)路線的號(hào)召力并不算強(qiáng)。

而下探又是有限度的，L6已經(jīng)到了25萬級(jí)別，再往下可就要和比亞迪狹路相逢了。比如20萬的L5遇到了19萬的宋L，消費(fèi)者很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)理想三電技術(shù)是全方位落后的，理想又沒有華為鴻蒙智能座艙、ADS 2.0這樣的終極大招，結(jié)果可想而知。

這應(yīng)該也是問界新M7 Ultra和新M5都沒有選擇價(jià)格下探的原因，畢竟到了20萬級(jí)別，拼的就是規(guī)模和成本控制了，這方面并不是新勢力們的強(qiáng)項(xiàng)，至少現(xiàn)階段還不是。只是這樣一來，理想上下的通道都被堵住了，一旦L6失利，后果很可能就是就此淡出一線。

目前最大的懸念，就是誰會(huì)是發(fā)起致命一擊的那一個(gè)，很可能是接下來小米的SUV。

功夫拍案

問界新M7 Ultra市場大爆完全在意料之中，畢竟新車在設(shè)計(jì)、智駕、操控、內(nèi)艙感知等多個(gè)方面已經(jīng)看齊旗艦車型M9，價(jià)格卻只有后者的六成，太適合30萬級(jí)別的消費(fèi)者了。享受旗艦的品質(zhì)，卻不用承擔(dān)旗艦的溢價(jià)，這不就是剛需們最想要的嗎？結(jié)果就是一款30萬級(jí)別的車型，一夜之間的鎖單就超過了1萬臺(tái)。

不過我們也應(yīng)該看到，28.98萬起問界新M7 Ultra的定位相比之前的新M7已經(jīng)有了變化。因此別看現(xiàn)在銷量增長比之前的新M7還猛，但穩(wěn)定之后想達(dá)到后者月銷3萬+的體量還是很難的。畢竟新M7出來是還在為前代車型“還債”，銷量是后續(xù)逐步發(fā)酵爆發(fā)的，而如今的新M7 Ultra其實(shí)是站在居然的肩上，這樣的“接力”屬實(shí)可怕。

只是按照問界這樣的煥新速度和升級(jí)方式，還有哪家新勢力能卷得過呢？