蓋世汽車訊 鋰離子電池一直處于儲能技術的前沿。然而，鋰的供應有限。因此，對儲能系統(tǒng)日益增長的需求促使人們尋找低成本、更易獲得的可充電電池材料。鈉離子電池就極具前景，因為海水和鹽沉積物中鈉(Na)資源幾乎是無限的。

人們進行了大量研究來改進正極、負極(陽極)和電解質的材料，以提高SIB的長循環(huán)穩(wěn)定性并實現(xiàn)薄固體電解質界面(SEI)。SEI是在初始充電/放電循環(huán)期間在陽極表面形成的鈍化層，可防止陽極因與電解質反應而退化。

形成良好的SEI對電池性能至關重要。在此背景下，硬碳成為一種有前途的陽極材料。然而，由于電解質消耗增加，它會形成不均勻、厚且弱的SEI，從而降低充電/放電穩(wěn)定性和反應速度，因此其商業(yè)化一直很困難。

為了解決這些問題，目前已經使用了羧甲基纖維素鹽、聚丙烯酸衍生物和聚偏氟乙烯等粘合劑。然而，這些粘合劑會導致Na離子在陽極中擴散緩慢，從而導致基于HC的SIB的倍率能力較差。