2023年中國新能源車行業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)大爆發(fā)，800V平臺(tái)、CDC懸架、電池車身一體化、一體壓鑄、高階駕駛輔助等新技術(shù)層出不窮，紛紛被推入市場。本篇文章我們就來介紹兩款車型——小鵬G6和比亞迪宋L，它們都是不到20萬起售的純電SUV車型，都搭載最前沿的新能源車技術(shù)，既兼顧家用車的實(shí)用性，又能滿足想體驗(yàn)新技術(shù)的年輕群體的需求，話不多說，我們來對比分析一下，兩款車誰更值得購買。

簡介

小鵬G6定位純電中型SUV，車身尺寸4753*1920*1650毫米，軸距2890毫米，共推出5款車型，包括2種動(dòng)力和3種續(xù)航里程，指導(dǎo)價(jià)20.99萬-27.69萬元。入門的580長續(xù)航Pro車型搭載最大296馬力的后置單電機(jī)，官方零百加速時(shí)間6.6秒，CLTC純電續(xù)航里程580公里，G6的最大優(yōu)勢是智駕，全系標(biāo)配高速領(lǐng)航，Max車型配備城區(qū)+高速領(lǐng)航。G6可以說是小鵬的熱門車型了，自去年6月上市以來，僅半年就交付了4.4萬輛，足以見得產(chǎn)品力之強(qiáng)，現(xiàn)在全系車型降價(jià)2萬，入門的580長續(xù)航Pro車型只要18.99萬就能拿下，喜歡智能化體驗(yàn)的一定不要錯(cuò)過。

宋L是比亞迪的轎跑車型，同樣定位純電中型SUV，車身尺寸4840*1950*1560毫米，軸距2930毫米，同樣推出5款車型，包括3種動(dòng)力和3種續(xù)航里程，指導(dǎo)價(jià)18.98-24.98萬。入門的550km超越型搭載最大204馬力的后置單電機(jī)，官方零百加速時(shí)間8.5秒，CLTC純電續(xù)航里程550公里，并且全系車型搭載CDC懸架，擁有軟硬可調(diào)功能。宋L在預(yù)售時(shí)曾定下了22萬的起售價(jià)格，被廣大網(wǎng)友吐槽后，發(fā)售時(shí)又把價(jià)格下調(diào)到了18.98萬，相比預(yù)售價(jià)降了3萬，并取得了不錯(cuò)的銷量成績。

外觀內(nèi)飾對比

小鵬G6的外觀造型比較圓潤，整體呈流線型設(shè)計(jì)，線條簡約流暢，很符合新能源車該有的科技感。我在路上見過好幾輛G6，新月銀、星厥灰、星云白以及星雨晴這四個(gè)配色實(shí)車都很好看，尤其是在晚上，車尾部的造型科幻感十足。

內(nèi)飾方面簡單大方，很有生活氣息，全系標(biāo)配方向盤加熱、座椅加熱/通風(fēng)，對車內(nèi)成員的照顧非常到位。G6的空間很大，別看車身尺寸比宋L小一些，但宋L是轎跑車型，車內(nèi)空間反而不如G6。

宋L是比亞迪的轎跑車型，采用了王朝系列的設(shè)計(jì)語言，前臉很像拉高的漢EV，整個(gè)車的姿態(tài)是比較漂亮的，相比G6更長更寬更矮，但車身線條有點(diǎn)雜亂，車頭、車尾、車側(cè)線條“各自為戰(zhàn)”，在一體性方面略有不足，再簡化一些會(huì)更好看。

內(nèi)飾方面同樣采用家族式設(shè)計(jì)，但相比比亞迪的其他家用車型，宋L的內(nèi)飾加入了更多翻毛皮、鍍鉻飾條、啞光面板等材質(zhì)，整體豪華感更強(qiáng)。尤其是檔桿區(qū)域，不僅做了精簡，增加了2個(gè)放手機(jī)的位置，水晶檔桿也很漂亮，可以說宋L的內(nèi)飾在比亞迪全系車型里可以排到前三位。

技術(shù)對比

前面也說到了，這兩款車都搭載了不少前沿技術(shù)，我們來盤點(diǎn)一下。小鵬G6搭載了800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、3C倍率電池、前后橋一體壓鑄、電池車身一體化以及高階駕駛輔助系統(tǒng)。

800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)相比普通的400V平臺(tái)，充電快、電耗低，并且能長時(shí)間保持高功率充電。而3C倍率電池，就是指充電0-80%只需要3分之1個(gè)小時(shí)，也就是20分鐘。所以采用800V平臺(tái)+3C電池的小鵬G6，擁有280千瓦的峰值充電功率，充電10分鐘續(xù)航300公里，百公里能耗低至13.2千瓦時(shí)。相比400V平臺(tái)的宋L，G6可以用更小的電池做到更長的續(xù)航里程，比如同樣都是87千瓦時(shí)電池，G6能做到755公里續(xù)航，而宋L只能做到662公里續(xù)航。

前后橋一體壓鑄技術(shù)，是指車輛的前后橋一次壓鑄成型，相比之前由幾十個(gè)零部件焊接而成，一體壓鑄前后橋成本低、重量輕、剛性強(qiáng)，能提升安全系數(shù)和生產(chǎn)效率。而電池車身一體化技術(shù)就是把電池和車身結(jié)合起來，能很大程度的增加車身剛性，拓展車內(nèi)空間，使用前后橋一體壓鑄和CIB電池車身一體化技術(shù)的小鵬G6，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了41600N`m/deg，剛度提升83%，并且垂直空間節(jié)約5%，這意味著更大的車內(nèi)乘坐空間尤其是頭部空間。

高階駕駛輔助是小鵬的招牌技術(shù)，作為目前為數(shù)不多能使用城市領(lǐng)航的車企，小鵬的XNGP高階駕駛輔助現(xiàn)在全國都能用，在技術(shù)上處于第一梯隊(duì)。G6的Pro車型搭載英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力254TOPS，配備12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)高速路況下的高階駕駛輔助功能，而Max車型則搭載2顆Orin-X芯片，總算力508TOPS，配備12顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)以及2顆96線激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)高速和城市全路況的高階駕駛輔助功能。

比亞迪宋L基于比亞迪e平臺(tái)3.0研發(fā)，同樣是純電平臺(tái)。這輛車和小鵬G6一樣，都采用了電池車身一體化技術(shù)，小鵬叫CIB，比亞迪則取名為CTB。在CTB技術(shù)的加持下，宋L的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了40400N`m/deg，和G6不相上下。

宋L并沒有采用800V平臺(tái)，所以充電功率沒有G6高，550km車型峰值充電功率只有115千瓦，662km和602km車型能達(dá)到140千瓦，不過比亞迪充電不挑樁，對充電樁的兼容性相對比較好，這是比亞迪的優(yōu)勢所在。不過在高階駕駛輔助方面比亞迪就不那么擅長了，即使是頂配車型也只有6顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)，沒有高算力芯片和激光雷達(dá)，全系車型只支持基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助功能。

不過相比G6，宋L全系搭載比亞迪云輦-C底盤系統(tǒng)，云輦-C其實(shí)就是CDC減震器，車輛通過攝像頭掃描前方路況，處理后發(fā)送給懸架，懸架通過調(diào)節(jié)減震器油壓實(shí)現(xiàn)軟硬可調(diào)功能。比亞迪目前20萬價(jià)位的純電車型，如漢EV、宋L均全系標(biāo)配CDC減震器，對于提高提盤操控和舒適性有一定的幫助。

駕乘體驗(yàn)

小鵬G6雖然采用了前純鋁雙叉臂+后五連桿+橫向穩(wěn)定桿的懸架組合，但底盤依然是偏舒適的調(diào)校風(fēng)格。在經(jīng)過起伏路面和坑洼時(shí)，懸架能很好的吸收震動(dòng)，提供不錯(cuò)的舒適性。方向盤阻尼適中，轉(zhuǎn)向相對比較精準(zhǔn)，總體是比較均衡的駕乘體驗(yàn)。另外G6還提供5種駕駛模式，不同的駕駛模式提供不同的動(dòng)力響應(yīng)和扭矩輸出，比如標(biāo)準(zhǔn)模式和舒適模式的動(dòng)力響應(yīng)適中，加速不會(huì)很突兀，運(yùn)動(dòng)模式和彈射模式的動(dòng)力響應(yīng)變快，脫困模式則能獲得最大扭矩輸出以提升脫困能力。

比亞迪宋L作為轎跑車型，車身尺寸相比G6更低矮，整體的駕駛風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)化，但并不是一味的硬，而是有一定的韌性和質(zhì)感。除此之外方向盤的轉(zhuǎn)向手感也不錯(cuò)，指向精準(zhǔn)，力度適中，整體的駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)。CDC減震的加入雖然能一定程度提升舒適性，但這個(gè)范圍是有限的，并不是說過坑時(shí)就像漢EV那樣特別舒適，過彎時(shí)又會(huì)恢復(fù)很強(qiáng)的支撐性，而是在整體偏硬的調(diào)校上稍微軟一些，這是大家要知道的一點(diǎn)。

總結(jié)

小鵬G6和比亞迪宋L作為20萬價(jià)位非常有代表性的中型純電SUV，都搭載了不少新能源領(lǐng)域的前沿技術(shù)，并且各有特點(diǎn)。小鵬G6整體偏舒適定位，搭載的前沿技術(shù)更多，在動(dòng)力、能耗、空間、智能化以及高階駕駛輔助方面有不小的優(yōu)勢。而比亞迪宋L作為轎跑車型，在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、整車質(zhì)感、底盤操控方面保持領(lǐng)先。如果你的需求是一輛空間大、充電快、智能化體驗(yàn)好的SUV，那么可以選擇小鵬G6，我更推薦Max車型，對智駕沒要求也可以選擇Pro車型。但如果你想買一款個(gè)性的轎跑SUV，對操控性有一定要求，那么比亞迪宋L無疑更適合你。