近年來(lái)興起的造車新勢(shì)力，可能對(duì)“好開(kāi)”很重視，但大多不會(huì)在宣傳中將車輛的“操控性能”反復(fù)提及，而是會(huì)更多提到一些智能科技方面的內(nèi)容。但小米汽車似乎有了反其道而行的意思了。

“智駕+智艙+生態(tài)是小米汽車的主要優(yōu)勢(shì)”，這是業(yè)內(nèi)對(duì)小米汽車判斷，也被小米汽車創(chuàng)始人雷軍親口承認(rèn)。有趣的是，臨近小米SU7上市，“好開(kāi)”反而成為了小米汽車的宣傳重點(diǎn)。

3月27日，小米SU7上市的前一天，雷軍在個(gè)人微博發(fā)布了5條有關(guān)小米SU7的推文，其中，一條是小米SU7上市倒計(jì)時(shí)預(yù)告，一條是回應(yīng)網(wǎng)友小米汽車是否會(huì)和特斯拉、保時(shí)捷比較，剩下的三條則均關(guān)于小米SU7的“好開(kāi)”。

甚至雷軍還為小米SU7留下幾句經(jīng)典語(yǔ)錄，包括“50萬(wàn)以內(nèi)最好開(kāi)的轎車”；，“車，是用來(lái)開(kāi)的”……

反其道而行？小米造車接過(guò)傳統(tǒng)車企的衣缽

在很多人的印象中，談好開(kāi)、談實(shí)用等，大多出自傳統(tǒng)車企的宣發(fā)口徑，而造車新勢(shì)力則大多會(huì)提到一些智能科技以及對(duì)用戶需求的洞察。出身手機(jī)行業(yè)，智能本該是小米汽車最好的談資。不過(guò)，至少目前看來(lái)，小米SU7宣傳側(cè)重點(diǎn)有一部分已經(jīng)放在了傳統(tǒng)車企比較擅長(zhǎng)的“機(jī)械素質(zhì)”方面。

雷軍在其微博發(fā)布消息表示，智能電動(dòng)汽車，首先還得是一輛好開(kāi)的車。研發(fā)之初，就設(shè)立了目標(biāo):要做50萬(wàn)以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車，要有50萬(wàn)以內(nèi)最好的主駕體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)不懈努力，小米SU7不僅做到了2.78秒的極致零百能力，在底盤的開(kāi)發(fā)調(diào)教方面，也做到了讓工程師們感到驕傲的水準(zhǔn)。

結(jié)合小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)以及后續(xù)小米汽車發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，小米SU7在“好開(kāi)”方面的確做足了功夫。小米SU7的高配版本Max，采用了雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率673馬力，峰值扭矩838N.m，零百加速達(dá)2.78s，這也讓小米SU7成功超越Taycan Turbo，進(jìn)入2s超跑俱樂(lè)部。

當(dāng)然，比較夸張的還是小米SU7的駕駛模式，據(jù)小米介紹，小米SU7的加速、轉(zhuǎn)向、懸架高低、懸架阻尼、前后驅(qū)分配、動(dòng)能回收等都能調(diào)節(jié)，當(dāng)所有參數(shù)組合起來(lái)可提供多達(dá)16.8億種駕駛模式。而這或許也是小米SU7“好開(kāi)”的關(guān)鍵原因之一。當(dāng)然，“16.8億種駕駛模式”未必會(huì)被消費(fèi)者一一體驗(yàn)到，畢竟這個(gè)數(shù)字實(shí)在太大了。

需要提到的是，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)比激烈，尤其在智能化方面，已經(jīng)進(jìn)入了“逢車必有智能”的時(shí)代，小米SU7反其道而行，或許真的會(huì)有意想不到的收獲。更何況，小米汽車并不缺少智能化能力，而雷軍對(duì)智能也是很重視的。

智能仍是主要優(yōu)勢(shì) 發(fā)布會(huì)會(huì)有驚喜嗎？

盡管目前來(lái)看，小米造車對(duì)傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)的“機(jī)械素質(zhì)”重視程度很高，但并不影響小米汽車將智能作為主要競(jìng)爭(zhēng)力。雷軍此前曾在微博發(fā)文稱，未來(lái)十年，將是智能化的十年，智能化將成為這個(gè)時(shí)代的決勝點(diǎn)。從已知信息來(lái)看，小米SU7智能駕駛、座艙等方面的硬件表現(xiàn)能夠達(dá)到主流水平。

智能駕駛方面，小米汽車的感知能力由1顆激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)共計(jì)27個(gè)感知硬件組成，智能駕駛芯片則來(lái)自英偉達(dá)提供的兩顆DRIVE Orin X，總算力達(dá)508TOPS。與小鵬和騰勢(shì)的智駕方案算力相當(dāng)，不過(guò)體驗(yàn)如何，還要看小米汽車后續(xù)發(fā)布的內(nèi)容，尤其是城市NOA功能的開(kāi)放數(shù)量。

智能座艙方面，小米SU7智能座艙的主要亮點(diǎn)是由16.1英寸中控生態(tài)屏、56英寸超大HUD、翻轉(zhuǎn)式儀表屏、后排兩個(gè)Pad拓展屏組成的五屏聯(lián)動(dòng)交互系統(tǒng)。硬件背后的核心中央大腦是來(lái)自高通驍龍的8295車規(guī)級(jí)座艙芯片。就芯片而言，是當(dāng)前智能電動(dòng)汽車的主流選擇，但小米SU7并非首發(fā)。

至于小米擅長(zhǎng)的智能生態(tài)部分，官方曾表示，隨著SU7的上市，小米終于實(shí)現(xiàn)了「人車家」的生態(tài)閉環(huán)。但具體能做到什么，或者說(shuō)是否能實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)還有待驗(yàn)證。值得關(guān)注的是，小米SU7露面以來(lái)，智能化方面的能力并未被過(guò)多提及，或許這也是3月28日發(fā)布會(huì)的驚喜之一。