3月18日，科技新硬派SUV深藍G318首次對外亮相。

與城市SUV多用于市區(qū)通勤、場景單一不同，硬派SUV門檻則高得多。它不僅要考慮市區(qū)通勤場景，還得充分適應戶外復雜多變的環(huán)境，如高溫、高寒、高原、沙漠、泥濘、冰雪、砂石等。因此，硬派SUV的各項標準都要比城市SUV更為嚴苛，它屬于汽車產(chǎn)品中的金字塔尖。

那么，深藍汽車何以有勇氣涉足這一領域，打造硬派越野SUV呢？

這背后離不開其母公司——長安汽車的強大支持。長安汽車，隸屬于中國兵器裝備集團有限公司，擁有百年軍工企業(yè)背景，積累了豐富的技術經(jīng)驗。這些技術為深藍G318的技術創(chuàng)新提供了有力支撐。

早在1958年，長安就成功制造了中國第一輛硬派吉普車，展現(xiàn)了其在越野車領域的深厚底蘊。

深藍G318有多“猛”?

無論是燃油內核，還是電動化，硬派SUV對車輛的要求仍是萬變不離其宗，性能、脫困和可靠性是核心。

深藍G318作為一款硬派SUV，其性能表現(xiàn)如何呢？

首先，在動力系統(tǒng)上，它采用了增程式混動技術，搭載雙電機四驅系統(tǒng)，最大功率可達316kW，輪端峰值扭矩高達6200N·m，零至百公里加速僅需6.3秒。這樣的性能表現(xiàn)足以應對各種復雜路況的挑戰(zhàn)。

深藍G318塊頭不小，長寬高為5010mm、1985mm、1960mm，軸距為2880mm。

其次，在通過性方面，深藍G318接近角/離去角分別是27度/31度，最小離地間隙278mm。

作為比較，坦克500的接近角/離去角分別是29.6度/24度，最小離地間隙224mm；普拉多的接近角/離去角分別是31度/26度，最小離地間隙215mm；城市SUV魏牌藍山的接近角/離去角分別是19度/22度，最小離地間隙180mm。

此外，它還配備了兩把差速鎖——中央無級差速鎖和磁吸式機械差速鎖，最小轉彎半徑僅為3.2米，可實現(xiàn)180度極限掉頭，這大幅提升了越野機動性和脫困能力。

深藍G318的通過性表現(xiàn)堪稱專業(yè)級。

前雙叉臂，后多連桿+R-EPS 轉向系統(tǒng)。

值得一提的是，深藍G318還集成了多達16種駕駛模式，包括5種日常模式、5種地形模式以及3種特殊場景(原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行)。這些豐富的駕駛模式使得駕駛者能夠輕松應對各種復雜路況和場景。

在我看來，在前后電機加持下，深藍G318動力出色，車身扭轉剛度很高，能滿足絕大多數(shù)的非鋪裝路駕駛。據(jù)悉，新車還裝配了空懸+CDC+魔毯，個人很期待接下來有專業(yè)機構對深藍G318的脫困能力進行實測。

越野從此告別小眾

縱觀全行業(yè)，硬派SUV市場最近很熱鬧，全新豐田普拉多、方程豹豹5、坦克400、全新北京BJ40、極石01相繼亮相。

這也不難理解，此前硬派SUV在中國確實是小眾市場，但隨著消費升級趨勢的不斷發(fā)展，人們對汽車的需求也在逐漸發(fā)生變化。

硬派SUV作為一種彰顯個性和追求更高生活品質的選擇，其市場發(fā)展空間正在不斷擴大。從一定程度上說，城市SUV的熱銷也暗示了多數(shù)消費者內心深處或多或少都有一點越野的沖動。

然而，高昂的價格和油耗也讓許多人望而卻步。

但現(xiàn)在，有了新能源技術的加持，硬派越野車的使用成本大大降低，還衍生出不少新體驗。深藍G318的推出正是順應了這一市場趨勢的結果。它具備市區(qū)純電行駛能力，饋電油耗低至7.4L/100km，還配備了可行駛開啟的探照燈和6kW外放電功能。

不過，硬派越野車并非簡單的“換個殼”就能造出來的產(chǎn)品。它需要深厚的技術積累和精湛的工藝水平才能保證產(chǎn)品的可靠性和耐用性。去年發(fā)生的“羅布泊自駕悲劇”事件給我們敲響了警鐘:在戶外自駕時，車輛的可靠性至關重要。

在安全方面，深藍超級增程采用了金鐘罩電池2.0技術。目前累計有58萬輛車搭載LFP電池，行駛里程達700億公里且零過熱記錄。

目前深藍G318的價格尚未公布，但根據(jù)其核心產(chǎn)品價值來看，預計其主力價格將位于25-30萬元區(qū)間。如果真是這個價格的話，那么深藍G318無疑將對整個旗艦硬派SUV市場產(chǎn)生巨大的沖擊和影響。讓我們拭目以待吧！???