我覺(jué)得用“還是原來(lái)的配方，還是熟悉的味道”這句廣告詞來(lái)形容春節(jié)后這波價(jià)格戰(zhàn)，真的是恰如其分。

在去年2月份，比亞迪打著“油電同價(jià)”的旗號(hào)，推出秦PLUS DM-i冠軍版車型，首次把A級(jí)插混轎車的門檻拉到10萬(wàn)元以內(nèi)，這也一舉奠定了它在插混A級(jí)車市場(chǎng)上的標(biāo)桿地位。作為后來(lái)者的五菱星光、長(zhǎng)安啟源A05、奇瑞風(fēng)云A8等，都把秦PLUS DM-i視為頭號(hào)對(duì)手。?

但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，踏入2024年率先發(fā)難的依然是比亞迪。秦PLUS和驅(qū)逐艦05同時(shí)推出榮耀版車型，把入門價(jià)直接拉到了7.98萬(wàn)。與此同時(shí)，比亞迪也發(fā)出預(yù)告，海豚榮耀版也將在23號(hào)上市。

如果說(shuō)去年“油電同價(jià)”的口號(hào)，是比亞迪希望要和純?nèi)加蛙嚒皟煞痔煜隆狈滞タ苟Y的話，那今年打出的“電比油低”，就真的是想要對(duì)細(xì)分市場(chǎng)上的純?nèi)加蛙嚢l(fā)起總攻了。

不知大家有沒(méi)想過(guò)，為何比亞迪連續(xù)兩年都首先選擇秦PLUS而不是其他轎車，或者其他SUV車型來(lái)挑起戰(zhàn)火呢？

我認(rèn)為比亞迪的首要目標(biāo)，是“拿下”A級(jí)家轎市場(chǎng)。?

如果你有留意銷量榜單，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)在轎車、SUV和MPV這三大品類當(dāng)中，只有在轎車市場(chǎng)上，合資燃油車依然能占據(jù)半壁江山。

尤其是A級(jí)轎車市場(chǎng)上，雖然秦PLUS家族拿到了轎車銷量冠軍，但作為主力的秦PLUS DM-i卻仍落后于“馬路三大媽”之一的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，朗逸和速騰。而軒逸全年銷量甚至比秦PLUS DM-i多出接近10萬(wàn)輛。

市場(chǎng)公認(rèn)PHEV是傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囎罾硐氲钠教?，所以想要繼續(xù)搶占純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)，就必須先拿下轎車市場(chǎng)。

我相信這不僅是比亞迪的目標(biāo)，也是各中國(guó)新能源品牌的共同目標(biāo)。?

所以隨后的短短半天內(nèi)，不但引來(lái)長(zhǎng)安、上汽通用五菱、哪吒、吉利等品牌都跟進(jìn)降價(jià)，甚至逼得北京現(xiàn)代伊蘭特發(fā)出了“油比電強(qiáng)”伊蘭特7.58萬(wàn)起的促銷海報(bào)作為回應(yīng)。正如上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上所說(shuō)的，“價(jià)格就是最重要的差異化”。

這和我此前表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)異曲同工:“大多數(shù)大多數(shù)的普通剛需車用戶，則對(duì)價(jià)格更為敏感，更會(huì)算經(jīng)濟(jì)賬。百公里加速時(shí)間多個(gè)一兩秒，或虧電油耗百公里高了零點(diǎn)幾升都不痛不癢，但價(jià)格比同級(jí)其他競(jìng)品高出一兩萬(wàn)，那基本就可以一票否決了”。?

過(guò)去“油電同價(jià)”是讓消費(fèi)者在價(jià)格相近的前提下來(lái)選車，合資品牌燃油車或許還能享有一定的品牌優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)電車價(jià)格明顯低于同級(jí)油車，且差價(jià)足夠抵消合資品牌溢價(jià)的時(shí)候，那合資品牌油車的勝算就更低了。

大家都明白，合資燃油車市場(chǎng)才是真正的肥肉。?

我相信這幾天的熱鬧只是這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的前菜，真正的高潮還沒(méi)來(lái)到。

因?yàn)閺墓?jié)后到4月底這段時(shí)間，各個(gè)品牌不但會(huì)陸續(xù)推出年度改款車型或發(fā)布全新車型，也會(huì)借此機(jī)會(huì)調(diào)整售價(jià)。而傳統(tǒng)合資品牌面對(duì)新能源車企咄咄逼人的陣勢(shì)，盡管可以做的事不多，但也不會(huì)坐以待斃。

所以我建議那些不急著買車的用戶，不妨安心做個(gè)“等等黨”，待一兩個(gè)月后或許才是最合適的購(gòu)車時(shí)機(jī)。當(dāng)然了，買車想要拿到更好的價(jià)格，肯定要找我們“大家車幫買”的小伙伴啦。????