去年特斯拉掀起了第一波價(jià)格戰(zhàn)，今年剛開工，比亞迪就率先喊出了“電比油低”，掀起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)，秦PLUS DM-i榮耀版起售價(jià)直接下探到了7.98萬元，長安啟源A05緊跟其后，起售價(jià)僅為7.39萬元，比很多同級油車還便宜。

目前的國內(nèi)車市已經(jīng)飽和，新能源車型和傳統(tǒng)油車此消彼長，為了應(yīng)對市場壓力，傳統(tǒng)油車也開始反擊，10萬內(nèi)最暢銷的合資油車是日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，都是多款車型同臺銷售。此前最便宜的軒逸經(jīng)典經(jīng)銷商價(jià)格是7.86萬元，現(xiàn)在下調(diào)至6.98萬，還喊出了“油比電穩(wěn)，又比電低”的口號，意味著7萬左右落地就能拿下一臺合資緊湊家轎。

軒逸的老對手大眾朗逸同樣開啟了反擊，最便宜6.99萬起，不過也需注意，這個(gè)價(jià)位的朗逸其實(shí)是朗逸新銳，并且是1.5L手動(dòng)版，不過整體來講性價(jià)比還是很高，畢竟原來的朗逸基本都是10萬出頭。

除了軒逸、朗逸這樣的熱門車型，也有比較冷門的10萬級油車降價(jià)，比如別克威朗Pro，A+級定位，對標(biāo)的是大眾速騰，不僅空間更大，還全系搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級變速器，目前給出了5.5萬元的優(yōu)惠，入門車型8萬出頭就能買，性價(jià)比很高，求生欲拉滿。再比如現(xiàn)代伊蘭特，降價(jià)2.4萬元，最低7.58萬元起，創(chuàng)下了價(jià)格新低。

價(jià)格戰(zhàn)同樣波及到了豪華品牌，凱迪拉克是率先官降的豪華品牌，去年年底上市的新款CT5入門款優(yōu)惠高達(dá)7萬元，裸車價(jià)直接來到了21萬，和凱美瑞、帕薩特等普通合資品牌B級車型相當(dāng)。一方面，足以見得當(dāng)下車市競爭的激烈，另一方面，也從側(cè)面反映出汽車產(chǎn)品的成本比想象的低。

今年價(jià)格戰(zhàn)更加激烈，去年主要波及20、30萬細(xì)分市場，且以新能源產(chǎn)品為主，今年則直接從入門的10萬級A級車開始，目前的A級車市場，新能源車型相對較少，合資油車大行其道，尤其是朗逸、軒逸、速騰，仍然暢銷，不過它們主要還是拼的品牌力和性價(jià)比，靠價(jià)格吸引消費(fèi)者。

未來隨著電池成本降低，加上規(guī)模效應(yīng)，新能源車造車成本還會降低，也就有了降價(jià)空間，價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)，合資油車面臨的壓力越來越大，競爭也會加劇，在這樣的大環(huán)境下，優(yōu)勝劣汰也會加速。值得一提的是，我國汽車主機(jī)廠超過了70家，參考美國、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國，5到10家汽車主機(jī)廠相對健康合理，意味著未來會有更多威馬、高合出現(xiàn)，只有具備更穩(wěn)健資產(chǎn)負(fù)債表、競爭力新能源車型組合、全球布局、成本優(yōu)勢、銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)領(lǐng)先的車企，才能笑到最后，也將成為真正的龍頭。