汽車圈有兩位知名的長(zhǎng)跑選手，一位是蘋果，一位是法拉第未來(lái)。

他們身上都有同一種特質(zhì)——立項(xiàng)至今已有9年。不同的是，一位啥也沒(méi)有，另一位好歹交付了幾輛。誰(shuí)也別笑話誰(shuí)，這兩家「長(zhǎng)跑級(jí)」選手，在汽車這條賽道上仍然浮浮沉沉，誰(shuí)也不敢保證誰(shuí)能成。

蘋果的造車歷史可以追溯到2014年，蘋果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克當(dāng)時(shí)批注了一個(gè)代號(hào)為「Titan」的秘密造車計(jì)劃，也為此花重金從Google、奔馳、特斯拉等企業(yè)挖走了不少高精尖人才。

雖說(shuō)企業(yè)有積累并且舍得投入是好的開(kāi)始，但蘋果在造車上似乎總是猶豫不決，或許是各種現(xiàn)實(shí)條件限制，至今最成熟的「汽車產(chǎn)品」，只有一個(gè)CarPlay。方案不斷變動(dòng)，也使得蘋果汽車幾度「瀕死」，參與Titan項(xiàng)目的高管紛紛出走，最「光棍」的一集是，項(xiàng)目?jī)?nèi)只剩下一位原Apple Watch部門的高管。

今日凌晨，彭博社援引知情人士的消息，稱之前蘋果設(shè)想要推出真正的無(wú)人駕駛汽車，而目前開(kāi)發(fā)的是自動(dòng)駕駛功能更為有限的電動(dòng)汽車，并推遲了汽車發(fā)布的目標(biāo)日期。

蘋果公司現(xiàn)在又調(diào)轉(zhuǎn)船頭，打算于2028年推出L2+級(jí)別高階輔助駕駛駕駛的車型。

可是，蘋果公司去年才計(jì)劃于2026年推出L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型。幾天不見(jiàn)，這么拉了......而知情人士還透露，公司內(nèi)部把汽車當(dāng)作重要的轉(zhuǎn)折時(shí)刻，要么蘋果能夠在降低產(chǎn)品預(yù)期的前提下交付產(chǎn)品，要么高層重新評(píng)估，到底要不要徹底取消。

L4「降級(jí)」L2，蘋果也不能一口吃下「未來(lái)」

按照原先的計(jì)劃，蘋果希望打造一輛沒(méi)有方向盤、剎車和制動(dòng)踏板的完全自動(dòng)駕駛的汽車。這個(gè)想法放到今天也很激進(jìn)，也正因如此，蘋果汽車更被行業(yè)關(guān)注。

但「Titan」項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也有過(guò)分歧，前計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基認(rèn)為蘋果汽車的開(kāi)局應(yīng)該是找一個(gè)優(yōu)秀的合作伙伴，一同打造一款具備半自動(dòng)駕駛能力的汽車。另一方喬納森·艾維則認(rèn)為需要打造一個(gè)面向未來(lái)出行的完全自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這也是庫(kù)克更希望看到的。

消息人士透露的最新消息，蘋果對(duì)「Titan」計(jì)劃預(yù)期大幅降低，一番激進(jìn)幻想之后，現(xiàn)在的發(fā)展方向更符合史蒂夫·扎德斯基所說(shuō)，務(wù)實(shí)再一次占領(lǐng)了高地，「Titan」計(jì)劃又一次掉轉(zhuǎn)船頭，這次走的還是「回頭路」。

不得不承認(rèn)，蘋果的CarPlay開(kāi)了個(gè)好頭，證明了這家公司在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在于軟件。新能源汽車賽道中，智能駕駛、智能座艙、智能底盤確實(shí)是軟件主導(dǎo)的領(lǐng)域。

期待越高，失望就越大。根據(jù)美國(guó)加州交通管理局DMV發(fā)布的2021年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，蘋果自動(dòng)駕駛車輛在2021年總行駛里程為13272英里，接管次數(shù)高達(dá)663次。作為對(duì)比，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域堪稱「差生」的豐田，相近的行駛里程，接管次數(shù)為419次。

外媒AppleInsider報(bào)道稱，2023年8月19日，一輛搭載蘋果自動(dòng)駕駛平臺(tái)的雷克薩斯RX 450h測(cè)試車在道路當(dāng)中被一輛汽車撞上。8月23日，蘋果的自動(dòng)駕駛車輛被追尾，發(fā)生事故。

顯然，這樣的測(cè)試成績(jī)，要追趕國(guó)內(nèi)L2+級(jí)高階輔助駕駛的水準(zhǔn)也很難，更別說(shuō)L4級(jí)別了。

國(guó)內(nèi)的華為、小鵬等造車新勢(shì)力，幾乎代表了新能源汽車行業(yè)智能輔助駕駛，迭代路線清晰，從高精度地圖輔助向無(wú)圖感知進(jìn)發(fā)，如今已有顯著成績(jī)，并且已經(jīng)發(fā)展到下一階段——全國(guó)鋪開(kāi)，讓智駕變得隨處可用。

即便大家都在宣傳L2級(jí)別，但智駕能力已經(jīng)不遜色于L3級(jí)別了。

以小鵬汽車為例，XNGP目前高速場(chǎng)景當(dāng)中可以做到1000公里內(nèi)接管一次，城區(qū)道路150公里接管一次。當(dāng)蘋果「Titan」仍在為如何打造汽車而煩惱的時(shí)候，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力早已站上了智能領(lǐng)域的高地，并且部分車企拿到了L3測(cè)試牌照。

蘋果「Titan」計(jì)劃對(duì)汽車幾乎只存在「幻想」階段，即便數(shù)百個(gè)專利公示，讓大家對(duì)蘋果汽車展開(kāi)無(wú)限想象，但蘋果內(nèi)部似乎并不清楚自己想要打造一款什么樣的汽車。

現(xiàn)在，蘋果「Titan」想要繼續(xù)推進(jìn)，不得不降低預(yù)期，把所有規(guī)劃控制在可量產(chǎn)的范圍當(dāng)中，最終呈現(xiàn)的效果如何我們不得而知，但結(jié)合內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的變動(dòng)和實(shí)際進(jìn)度，恐怕已經(jīng)不抱太多期望。

再三延遲，蘋果汽車還有必要嗎？

曾有報(bào)道稱，蘋果四處尋找整車生產(chǎn)合作伙伴，韓國(guó)現(xiàn)代、日本日產(chǎn)、中國(guó)奇瑞等車企，似乎都有機(jī)會(huì)成為蘋果汽車的代工廠商，蘋果「御用」代工廠商富士康也下場(chǎng)造車，似乎就是為了它而準(zhǔn)備的。

不過(guò)，目前還沒(méi)有任何一家車企站出來(lái)官宣此事，蘋果汽車工程項(xiàng)目耽擱，還沒(méi)拿出一輛像樣的原型車，代工這事「八字還沒(méi)一撇」。有說(shuō)法認(rèn)為，多家車企拒絕蘋果的合作請(qǐng)求，大概是不希望自己堂堂老牌車企變成「蘋果代工廠」。

在特斯拉最艱難的時(shí)期，馬斯克曾找過(guò)庫(kù)克商討公司收購(gòu)的計(jì)劃，前者也被后者拒之門外。誰(shuí)能想到，蘋果「Titan」計(jì)劃就這么錯(cuò)失了一次大好機(jī)會(huì)?？吹教厮估w黃騰達(dá)，想要發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的庫(kù)克不知道有沒(méi)有腸子悔青。

智能輔助駕駛，蘋果已經(jīng)失去了先機(jī)，把眼光放到更高的L4級(jí)自動(dòng)駕駛上，只能說(shuō)想法大膽，技術(shù)卻不如人。有人認(rèn)為，并購(gòu)車企是蘋果汽車最后的機(jī)會(huì)，對(duì)于「Titan」計(jì)劃，買現(xiàn)成方案進(jìn)入市場(chǎng)，總比光說(shuō)不做強(qiáng)。

問(wèn)題是，還有哪家車企能夠給蘋果看得上，蘋果又能買下來(lái)的呢？

再加上蘋果曾經(jīng)重金組建的團(tuán)隊(duì)，高精尖人才幾乎流失殆盡，沒(méi)有專業(yè)的人才支撐，蘋果更沒(méi)有打造汽車的底氣。按照新能源汽車如今的發(fā)展速度，很難想象，2028年發(fā)布的蘋果汽車，除了CarPlay，還能有多少競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵是，蘋果汽車并非iPhone用戶的剛需，許多車型原生提供CarPlay，最新一代的CarPlay已經(jīng)確定了首批搭載的車企。

但對(duì)于蘋果而言，汽車業(yè)務(wù)被動(dòng)，CarPlay的影響力有逐步降低的可能。最新一代CarPlay與整車深度聯(lián)動(dòng)，適應(yīng)多種顯示比例，功能性相比投屏版本的CarPlay有突破性進(jìn)步?？上У氖牵嚻蠖疾惶敢忾_(kāi)放接口給蘋果，反而促進(jìn)了他們加快了自有智能座艙的研發(fā)。

而原生CarPlay最重要的載體，幾乎就剩下蘋果汽車了，這大概是「Titan」計(jì)劃持續(xù)推進(jìn)的一大因素。

當(dāng)務(wù)之急，蘋果應(yīng)該快速確立汽車產(chǎn)品的規(guī)劃和定位，并以此為方向持續(xù)發(fā)展，蘋果汽車才有機(jī)會(huì)推出。特斯拉Cybertruck、法拉第未來(lái)FF 91跳票多年，方案改了又改，最終還是成功量產(chǎn)。

小米堅(jiān)持了3年，第一款車距離上市越來(lái)越近，那么蘋果呢？