110萬(wàn)、200萬(wàn)、1000萬(wàn)……

相信眼前的你看到這一串?dāng)?shù)字之后，多少會(huì)有點(diǎn)懵，這其實(shí)都是寶馬5系交出來(lái)的成績(jī)單。

110萬(wàn):第七代寶馬5系在國(guó)內(nèi)大概賣出了110萬(wàn)輛；

200萬(wàn):在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬5系收獲了200萬(wàn)用戶；

1000萬(wàn):寶馬5系自從1972年誕生以來(lái)，全球累計(jì)銷量突破1000萬(wàn)輛，它也是繼3系之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)此銷量目標(biāo)的寶馬車型。

提起寶馬5系，奔馳E級(jí)和奧迪A6L又是繞不開的存在，這三者都憑借自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)消費(fèi)者心中留下了深刻的烙印。奔馳E級(jí)主打豪華，奧迪A6L偏向沉穩(wěn)，而寶馬5系則是憑借操控和科技，不斷鞏固自身地位。就拿剛剛上市的第八代寶馬5系來(lái)說(shuō)，無(wú)論是純電版還是燃油版，都圍繞著操控和科技進(jìn)行了全面強(qiáng)化，而i5的首次到來(lái)，也讓人更加期待。

我們先來(lái)看一下這臺(tái)車的賬面數(shù)據(jù)，寶馬i5采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)軸距版車型均搭載了后置的勵(lì)磁同步電機(jī)，最大功率250kW，峰值扭矩400N·m。配備了一塊79kWh的三元鋰電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為567km。

此外，寶馬 i5 還提供了標(biāo)軸版的 M60 xDrive，配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，常規(guī)功率380kW，最大扭矩 795N·m，啟動(dòng) Sport Boost/Launch Control 模式后，可以分別提升至 442kW(601Ps)和 820N·m，百公里加速 3.8s。

筆者今天試駕的車型是長(zhǎng)軸版，官方數(shù)據(jù)百公里加速6.7秒，這樣的成績(jī)擺在動(dòng)輒3秒級(jí)加速的新能源汽車市場(chǎng)，或許有點(diǎn)拿不出手。當(dāng)然，把一臺(tái)電動(dòng)車加速做得很快不難，但想做到好開并不容易，顯然寶馬選擇的是后者。

現(xiàn)在純電動(dòng)車普遍存在一個(gè)問題，就是開啟動(dòng)能回收之后突兀的拖拽感容易給人開暈，在這臺(tái)i5身上你完全不用顧慮這一點(diǎn)。首先回收力度有多個(gè)擋位可調(diào)，分為弱、中、強(qiáng)以及自適應(yīng)模式，在“弱”狀態(tài)下，你可以把回收力度理解為零，幾乎沒有；切換到“強(qiáng)“狀態(tài)，松開加速踏板，剎車力度增加了不少，但車輛減速的過(guò)程又很順暢，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力突然丟失的現(xiàn)象。

開著這臺(tái)i5，讓我對(duì)單踏板模式的看法有了轉(zhuǎn)變，恰到適中的調(diào)校風(fēng)格你根本不需要時(shí)間去適應(yīng)，在擁堵路段走走停停的情況下，開啟單踏板模式后你可以大膽去開，不用擔(dān)心車?yán)锶藭?huì)有不舒服的感覺。

如果滿載狀態(tài)下，高速超車你覺得動(dòng)力有點(diǎn)不夠用了，別怕，在這臺(tái)寶馬i5身上，還增加了一個(gè)BOOST模式，你可以通過(guò)方向盤左后方的撥桿進(jìn)行開啟，開啟之后可以額外獲得30N·m的扭矩輸出，讓你在高速路段超車更順暢。只不過(guò)該模式開啟之后最多能持續(xù)10秒鐘，當(dāng)然你也可以無(wú)限循環(huán)使用。

相信很多朋友都清楚，寶馬以操控聞名，所以即便是一臺(tái)純電車型，寶馬在底盤方面依舊不含糊。除了前雙叉臂后多連桿的獨(dú)立懸掛，i5還對(duì)底盤做了結(jié)構(gòu)性加強(qiáng)，例如增加車頭剛性的前副車架金屬加強(qiáng)件、提高車身強(qiáng)度的鋁合金后副車架以及后橋的空氣懸架，在保證運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)還能兼顧一定的舒適性。

i5還配備了“第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)”，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)這套控制系統(tǒng)可以通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整你的轉(zhuǎn)向、車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及牽引力控制系統(tǒng)等，盡量讓車身動(dòng)態(tài)保持在一個(gè)相對(duì)偏中性的狀態(tài)。

通過(guò)上述這些“隱藏硬件”的加強(qiáng)，也讓這臺(tái)寶馬i5有了出色的操控性能。日常情況下，以較高的車速通過(guò)大曲率彎道，車輛能給到我充足的信心，外加包裹性足夠強(qiáng)的座椅，對(duì)于車身側(cè)傾的抑制還是要給個(gè)好評(píng)的。

路過(guò)細(xì)碎的路面或者橋梁的接縫，懸架能夠很輕松地過(guò)濾掉振動(dòng)，能聽到“砰砰”的聲音，不過(guò)車廂內(nèi)并沒有太大感覺?？傮w來(lái)說(shuō)，i5秉承了寶馬一直以來(lái)的調(diào)校功底，略微向舒適層面妥協(xié)，又沒泯滅寶馬的操控樂趣，很好地將二者兼容。

寶馬i5的智駕能力也不慫，在硬件上配備了BMW第三代智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有全新的軟件架構(gòu)、新一代的傳感技術(shù)以及前置的800萬(wàn)像素?cái)z像頭。像常規(guī)的自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)并線都有所配備。整體感受下來(lái)，車輛在加、減速的過(guò)程中表現(xiàn)很線性，并且對(duì)于車道線的識(shí)別能力也足夠高，在開啟轉(zhuǎn)向燈變道之后，車輛并不需要去左右調(diào)整車身位置，能始終保持車輛在車道線正中央行駛。

當(dāng)然，在這臺(tái)i5身上還有一個(gè)“炫技”的地方，駕駛員可以通過(guò)眼神來(lái)確認(rèn)變道，官方稱為“視線確認(rèn)輔助變道功能”。開啟智能輔助駕駛功能之后，車輛要保證在與前車車速有11km/h的速度差，且左右兩側(cè)后方?jīng)]有車輛快速通過(guò)的情況下，此時(shí)儀表盤和語(yǔ)音會(huì)有提示“請(qǐng)檢查路況，好變換到更快車道”，這時(shí)駕駛員需要在0.5-2秒之內(nèi)，通過(guò)查看左或右側(cè)后視鏡來(lái)確認(rèn)，確認(rèn)之后，車輛即可完成變道的動(dòng)作了。

該功能是一個(gè)被動(dòng)模式，在體驗(yàn)過(guò)程中只要路況滿足，車輛還是非常愿意去變換車道的，而且對(duì)眼球和面部的識(shí)別精準(zhǔn)度也不低，和車輛配合起來(lái)真正能做到“人車共駕”，這或許才是寶馬想要表達(dá)的最終訴求。

寶馬在國(guó)外已經(jīng)布局了智能駕駛輔助的團(tuán)隊(duì)，做到了L3、L4級(jí)別的提前布局，而且在國(guó)內(nèi)寶馬也取得了L3自動(dòng)駕駛的測(cè)試手續(xù)，所以一旦國(guó)內(nèi)政策放開，這種傳統(tǒng)車企在智駕方面一定會(huì)進(jìn)行很猛的反撲，所以未來(lái)寶馬智駕的表現(xiàn)值得期待。

相比第六、七代寶馬5系沉穩(wěn)的氣勢(shì)來(lái)說(shuō)，第八代車型風(fēng)格大變，從內(nèi)而外向年輕化轉(zhuǎn)變。要知道上一代車型是相當(dāng)成功的，自2017年發(fā)布至今全國(guó)累計(jì)銷售超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái)，不知這次大膽轉(zhuǎn)變之后，各位有什么看法。

說(shuō)實(shí)話，寶馬i5實(shí)車第一眼看上去還挺驚喜的，如果你從車頭上方往下看，有種寶馬M的感覺，凌厲的線條配合上運(yùn)動(dòng)套件，營(yíng)造出的動(dòng)感車身肯定會(huì)討年輕人的喜歡。感覺i5在努力去“克制”它的雙腎格柵，不像i7那樣奔放，又希望展現(xiàn)出自身的魅力。有意思的是，在夜晚這副格柵是可以點(diǎn)亮的，能進(jìn)一步增加辨識(shí)度。

不管是油車還是純電版本，都采用了相同的設(shè)計(jì)，并沒有做出很大區(qū)別，其實(shí)從這個(gè)細(xì)節(jié)上我們不難看出寶馬在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，踐行“油電共生”的堅(jiān)決和信心。

得益于5175mm的車長(zhǎng)，使寶馬i5有著十分優(yōu)雅的姿態(tài)。同時(shí)1520mm的車身高度從側(cè)面看上去顯得更挺拔，配合上3105mm的軸距，也為車內(nèi)的乘坐空間提供了保障。寶馬設(shè)計(jì)師還在經(jīng)典的霍氏拐角上，裝配了一個(gè)“5”字標(biāo)識(shí)，這個(gè)配件是中國(guó)市場(chǎng)專屬，當(dāng)車輛充電的時(shí)候，這個(gè)標(biāo)識(shí)還會(huì)呈現(xiàn)出呼吸效果。

寶馬i5有著一個(gè)看上去非常寬大的車尾，除了因?yàn)檐噷掃_(dá)到了1900mm以外，細(xì)長(zhǎng)的尾燈和底部的裝飾套件，也起到了重要的作用，讓車尾顯得很敦實(shí)。還有一處變化能看出5系年輕化的轉(zhuǎn)變，它居然做出了小溜背的感覺，配合尾門上翹的小鴨尾，有點(diǎn)轎跑的意思。

要說(shuō)搞氛圍，奔馳算個(gè)高手，但今天試的這臺(tái)寶馬i5竟然給我一種錯(cuò)覺，這還是寶馬的5系嗎？一整塊曲面雙聯(lián)屏有了，環(huán)繞式的氛圍燈配了，就連水晶iDrive旋鈕都出現(xiàn)在i5身上了，給我一種縮小版i7的感覺。

當(dāng)國(guó)內(nèi)車企卷冰箱、彩電、大沙發(fā)的時(shí)候，寶馬i5直接把“彩電”升級(jí)成了“電影院”，配備了7系同款的31英寸、8K分辨率懸浮式巨幕。值得一提的是，這快巨幕是寶馬特意為中國(guó)用戶定制的，并沒有在海外版5系上搭載。

在氛圍的營(yíng)造上，我們還看到了寶馬i5的“小心思”，環(huán)抱式的氛圍燈帶不僅能起到裝飾的作用，它們還是調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量、車鎖開關(guān)以及座椅記憶等操作臺(tái)，可以通過(guò)滑動(dòng)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

后排乘坐空間確實(shí)很大，無(wú)論是腿還是頭部空間都足夠用，最主要的是它不會(huì)讓你覺得像坐“小板凳”，如果靠背的角度再有個(gè)2檔的電動(dòng)調(diào)節(jié)就好了，這樣就能讓坐在后排的不管是你的老板還是老丈人都能更舒服點(diǎn)。

寶馬5系是全球市場(chǎng)中為數(shù)不多的生產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的豪華車型之一，長(zhǎng)期以來(lái)穩(wěn)坐中國(guó)市場(chǎng)豪華轎車市場(chǎng)的銷量王座。自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，5系的銷量超過(guò)了200萬(wàn)。在如此激烈的內(nèi)卷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，全新一代5系在2024年扮演者絕對(duì)成敗的關(guān)鍵因素。

作為一款全球車型，這代5系針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了本土化的創(chuàng)新，這也體現(xiàn)出了寶馬對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重視程度。寶馬在國(guó)內(nèi)發(fā)展的戰(zhàn)略就是做“最懂中國(guó)用戶”的豪華車，而他們的所作所為也很好的貫徹了這一點(diǎn)。

隨著寶馬i5的到來(lái)，BMW品牌向中國(guó)客戶提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量增加至7款，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有主要細(xì)分市場(chǎng)。第八代5系，實(shí)現(xiàn)了在價(jià)格方面油電同價(jià)，除了“彩電大沙發(fā)”，深厚造車底蘊(yùn)是新勢(shì)力不具備的，同時(shí)智能化方面“中國(guó)深度定制”，或許有望成為史上最強(qiáng)5系。

無(wú)論從這代5系的設(shè)計(jì)、配置以及智能化的表現(xiàn)來(lái)看，第八代寶馬5系都展現(xiàn)出了寶馬集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視和投入。而傳承、變革、突破和中國(guó)，或許將成為寶馬今后發(fā)展中的四個(gè)核心關(guān)鍵詞。

趙焱

任宏斌

有駕報(bào)道