如果說純電B級車市場曾經(jīng)是比亞迪漢、小鵬P7i和Model 3三足鼎立的局面，那么在2023年末一汽-大眾ID.7 VIZZION上市之后，這個局面已在悄然改變。

不是說另外三家不夠看，只怪橫空出世的ID.7 VIZZION太強(qiáng)悍。

01

掀背式流線造型

彰顯設(shè)計實(shí)力

2023年度大賣的比亞迪漢從視覺上第一眼就輸給掀背設(shè)計的ID.7 VIZZION了。

在這個純電車型全員從造型設(shè)計開始就盲目追尋“科技感”設(shè)計的年代，其實(shí)比亞迪漢已經(jīng)很好地規(guī)避了這種無腦誤區(qū)。

但由于它采用的是2018年推出的“Dragon Face”設(shè)計語言，不可避免的會在2024年讓人第一眼望去覺得有些樸素、有些土風(fēng)、有些過時。

而ID.7 VIZZION海外版在歐洲市場的大賣，設(shè)計實(shí)力得到彰顯，自由之形美學(xué)再度創(chuàng)新，帶來功能性在美學(xué)上的又一次突破。凌厲的V型前臉配合三段式車身，靠著大掀背的設(shè)計，帶來優(yōu)雅、簡約、精致的車型形象的同時，還塑造了友商望塵莫及的0.23cd超低風(fēng)阻系數(shù)。

作為家用B級車市場的車型，ID.7 VIZZION并沒有在外形設(shè)計上放棄空氣動力學(xué)的塑造，前臉的棱角能減小正壓力，側(cè)部的棱線讓氣流分離干脆，尾部的擴(kuò)散口改善了尾部壓力，就連輪胎都是空氣動力學(xué)的一部分，在堅持家族式設(shè)計大氣動人質(zhì)感的同時，對于車身這樣的創(chuàng)新與研發(fā)可以說是讓路特斯都嘆為觀止。

02

內(nèi)飾布局

兼顧科技豪華

如果說車外的設(shè)計已經(jīng)是渾然天成的藝術(shù)品，但那終究也是ID.7 VIZZION這件珍品的冰山一角。拉開ID.7 VIZZION的車門，映入眼簾迎接你的到來的，則會是極致奢潮的視覺觸覺雙重尊享。

大面積采用絨面超纖生態(tài)科技皮的高品質(zhì)座椅具有超強(qiáng)耐污性的同時，一汽-大眾還專門為國人設(shè)計了雙層坐墊海綿讓座椅的支撐度和舒適度達(dá)到全新的水準(zhǔn)。

ID.7在看得見和看不見的地方均采用了環(huán)保材料，從根源上降低了甲醛等有害氣體的揮發(fā)，配合上雙層高效濾芯和第三代空氣檢測系統(tǒng)，打造出接近0醛0苯的真母嬰級座艙，使整個ID.7 VIZZION車內(nèi)隨時都處在一個清新氧吧的狀態(tài)之中。

反觀比亞迪漢，所謂經(jīng)典的紅黑配色實(shí)則就是漆黑一片的仿皮夾雜著真皮，旺仔牛奶罐頭同款配色的高飽和度紅的加入，更是讓土大款暴發(fā)戶那種死要面子又不懂審美的鄉(xiāng)土氣息撲面而來。

從座椅縫線到隱藏式出風(fēng)口，從雙層海綿的貼心設(shè)計到內(nèi)外雙層鍍鋅板的車漆科技，ID.7 VIZZION的車內(nèi)是連風(fēng)擋都用的雙層夾膠玻璃和14個哈曼卡頓揚(yáng)聲器配合Fraunhofer Sonamic 全景聲算法所打造的音樂空間。

在本身具備電動機(jī)靜音優(yōu)勢的前提下，ID.7 VIZZION整臺車的NVH表現(xiàn)遠(yuǎn)超比亞迪漢不說，幾乎也達(dá)到了媲美C級或行政車型的高級質(zhì)感。

這種血本和科技并在，心意與工藝并重的品質(zhì)和匠心，才是汽車誕生之地——德國所代表的最高造車?yán)砟?。合資、德系、大眾，這三個詞在市場上代表的品質(zhì)信賴度，是自主品牌、造車新勢力再多年也無法比肩的含金量。

03

行駛質(zhì)感優(yōu)雅

更顯高級

這種對于品牌文化和燃油車品質(zhì)的堅持，駕駛ID.7 VIZZION出行，依然能夠非常明顯的讓人體會到其德系底蘊(yùn)。

配備了五連桿后懸掛系統(tǒng)之后， ID.7 VIZZION的重心較ID.4下降30mm+，能夠提供更穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)，舒適性提升35%以上。同時，一汽-大眾在動力輸出上，并不盲目追求加速數(shù)字的成績，而是更加關(guān)注“整體感”的塑造。

不論是轉(zhuǎn)向輸入、方向盤力感還是前后軸的側(cè)傾，都能與車輛步調(diào)一致地同步響應(yīng)，同時轉(zhuǎn)向反饋、側(cè)向力和側(cè)傾的建立也都保持了可期的線性質(zhì)感。而將電機(jī)尖銳的功率輸入轉(zhuǎn)為圓潤函數(shù)之后，相較于市面上動輒4秒破百但極速到不了130km/h、加速性能極強(qiáng)卻采用雜牌碟剎的雜牌拼裝電車而言， ID.7 VIZZION不僅很好地避免了電車容易帶來眩暈感的缺點(diǎn)，更能夠通過5.5米的轉(zhuǎn)彎半徑塑造不輸小鋼炮水準(zhǔn)的駕控表現(xiàn)。

對于ID.7 VIZZION來說，這種動力調(diào)校選擇是最貼合燃油車的無縫駕乘體驗(yàn)銜接，有著堪比操控之神后驅(qū)3系的加控質(zhì)感和遠(yuǎn)超“幾乎沒避震”的720S懸掛舒適度，不難看出ID.7 VIZZION在延續(xù)著大眾優(yōu)秀駕控基因。

眾所周知，駕駛質(zhì)感領(lǐng)域由于涉及到底盤設(shè)計和調(diào)教，始終是自主品牌和新勢力的弱勢項目，比亞迪漢早在2020年就搬出“3.9秒”百公里加速的噱頭還用鍍鋅銘牌刻在車尾，實(shí)際駕駛體驗(yàn)上無數(shù)人都說是“傻快”，一過彎就側(cè)傾、一碰減速帶就波動，可以說是“德不配位”的典型。

而在消費(fèi)者最關(guān)心的“純電車?yán)m(xù)航”問題之下，ID.7 VIZZION更是再度證明著“德系品質(zhì)”依然是一塊鐵打的金字招牌。ID.7 VIZZION通過“補(bǔ)能”和“算法”兩個角度，真的打造了一臺無懈可擊的純電車，半小時就能迅速補(bǔ)能。

除此之外，MEB 純電平臺擁有大眾集團(tuán)開發(fā)的續(xù)航算法，能夠通過對駕駛員歷史用車情況，學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，為客戶提供相對準(zhǔn)確的續(xù)航里程值，非常精準(zhǔn)。同時，行車過程中，空調(diào)的開關(guān)、駕駛模式的切換、載重量變化等都會影響到車輛能耗變化的變量改動，ID.7 VIZZION都會通過續(xù)航里程實(shí)時表顯的變化調(diào)整做到實(shí)時的直觀體現(xiàn)。

更重要的是，ID.7 VIZZION在B檔滑行時，通過兩檔的能量回收功能，電池剩余能量能做到逐漸增大，以此逐步增加續(xù)航里程，在一定情況下可以實(shí)現(xiàn)“越跑越多”，極為可靠。

這樣一來，ID.7 VIZZION不會帶給人任何的續(xù)航焦慮，通過車內(nèi)的ID.OS 2.0導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠?qū)崟r觀察續(xù)航圈，也能隨時導(dǎo)航去最近的充電站，做到隨時隨地滿續(xù)航，每時每刻真規(guī)劃。

當(dāng)然，自主品牌的銷量這么好，除了因?yàn)楹腺Y品牌始終沒能推出ID.7 VIZZION這樣跨時代意義的產(chǎn)品來抗衡，也因?yàn)樽灾髌放圃诰W(wǎng)絡(luò)端、智能化的領(lǐng)域有著天然的優(yōu)勢。

但先天的優(yōu)勢并不是長久的資本。在ID.7 VIZZION采用了15寸2K高清顯示屏、全新的ID.OS.2.0車機(jī)系統(tǒng)、科大訊飛智能語音解決方案后，智能交互水平大幅提升，同時在智能駕駛領(lǐng)域也進(jìn)行了一定程度的升級，搭載支持自動變道、全速域巡航的Travel Assist 3.0之后，比亞迪漢在自動駕駛領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)功能的先行者優(yōu)勢也被基本抹平。

04

性價比之王

無愧稱王

最重要的是，ID.7 VIZZION這臺大眾在全新純電MEB平臺上開發(fā)的全新車型，并不因?yàn)榧冸娷囆偷男卵邪l(fā)而高高在上，22.77萬的售價讓它排在了B級車市場主流的售價之中，而超高的性能和配置則讓這個定價顯得極具性價比。

純電車B級市場的新格局，勢必是被ID.7 VIZZION狠狠主導(dǎo)。