上期我們聊到奔馳E級(jí)的前兩代車型:170V和W120/121，他們?cè)趹?zhàn)后撐起了奔馳的銷量，接下來的兩代車型，讓奔馳進(jìn)一步鞏固豪華車地位，并首次誕生了百萬銷量型號(hào)。

1961年-1968年，W110

W121停產(chǎn)同年，奔馳推出了換代的190，底盤代號(hào)W110。我之前說什么來著，奔馳這套命名規(guī)則，你就算把圓周率算盡了也摸不到規(guī)律。

但W110這代E級(jí)的亮點(diǎn)，在于外形。六十年代前后，仿生學(xué)開始作為一門獨(dú)立學(xué)科出現(xiàn)，各行各業(yè)都想跟它擦個(gè)邊，希望小動(dòng)物們能給自己的行業(yè)帶來更多靈感。汽車行業(yè)也沒落后，最明顯的就是凱迪拉克引領(lǐng)的大長(zhǎng)尾巴，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格自然也會(huì)被各家模仿。

比如奔馳，從第1959年三代S級(jí)W111開始，尾巴就拉長(zhǎng)不少，有了凱迪拉克的神韻。到第三代E級(jí)W121上，這條尾巴表現(xiàn)得更明顯。因此，和上代一樣，奔馳用了這套設(shè)計(jì)風(fēng)格的車都被有個(gè)外號(hào):finatil，魚鰭。

W110車長(zhǎng)4730mm，比上一代車型長(zhǎng)了20多厘米，但幾乎都加在尾箱上，傳承美系車后備箱裝100多斤動(dòng)物軀體的習(xí)俗，尾箱蓋上還有兩條筋線，車身側(cè)面從大燈貫穿到尾燈的平直腰線也開始出現(xiàn)，不為別的，單純是裝逼。但一個(gè)小身體拖著大尾巴，用今天眼光看來確實(shí)美觀度差了點(diǎn)。

不過雖然在設(shè)計(jì)上是追隨者，奔馳還是給W110上了獨(dú)門絕技，率先采用安全車身理念，乘員艙被加固成了籠式結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙被設(shè)計(jì)成潰縮區(qū)，碰撞時(shí)的沖擊力可以通過設(shè)定的變形路徑有效分散，面對(duì)前后夾擊時(shí)能更有效地保護(hù)乘員安全。這跟今天的汽車碰撞的吸能方式大同小異，所以不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，W110是現(xiàn)代汽車被動(dòng)安全的鼻祖。

配置上也進(jìn)一步豐富，天窗、空調(diào)、電動(dòng)車窗等今天習(xí)以為常，但當(dāng)時(shí)堪稱豪華的配置開始出現(xiàn)，并且首次引入前輪盤剎，整車的舒適性提升不少。

動(dòng)力上，從名字就看得出來，190依然搭載了1.9L四缸汽油機(jī)。在隨后的幾次改款中，又先后加入了4速半自動(dòng)變速箱、2.0L四缸汽油和柴油機(jī)，在產(chǎn)品生命周期末期，還首次在這個(gè)級(jí)別引入2.3L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品名也變成了230。

到1968年停產(chǎn)，W121全系列總共生產(chǎn)了接近63萬輛，依然占到整個(gè)奔馳品牌的6成左右，當(dāng)家頭牌。但奔馳沒想到，更大的機(jī)遇在等著自己。

1968年-1976年，W114/115

也許是上代車型的六缸機(jī)太成功，也許是奔馳想刻意做出區(qū)別，總之1968年更新的第四代E級(jí)再次有了兩個(gè)底盤代號(hào):六缸版本W(wǎng)114、四缸和五缸版本W(wǎng)115，缸數(shù)越多反而數(shù)字越小。

這代車型先后有過11個(gè)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，從2.0、2.2、2.3L的四缸汽油機(jī)，到2.3、2.5、2.7、2.8L的六缸汽油機(jī)，再到2.0、2.2、2.4L的四缸柴油機(jī)以及獨(dú)特的3.0L五缸柴油機(jī)，更多選擇更多歡笑。并且首次搭載了博世的電噴系統(tǒng)，告別化油器時(shí)代。

但這代E級(jí)更為人所熟知的代號(hào)，是Storke8，斜杠8。這又是一個(gè)奇怪名字，本來奔馳內(nèi)部只是用/8當(dāng)做區(qū)分年款的符號(hào)，意思是1968年上市，只是后來不知怎么流傳出來，以訛傳訛，被叫成了綽號(hào)斜杠8。屬于你說前門樓子我說胯胯軸子，哪跟哪啊。

能被人記住總不是壞事，況且斜杠8也確實(shí)有底氣。斜杠8是奔馳戰(zhàn)后首個(gè)采用全新底盤設(shè)計(jì)的車型，在保留了上一代前雙叉臂獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)上，后懸掛換上了新的半拖曳臂結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)也被用在了下一代W116 S級(jí)上，一直到八十年代才逐步換成后多連桿懸掛。

而斜杠8的設(shè)計(jì)整體遵循了1965年推出的W108/109那代S級(jí)，拋棄了花里胡哨的線條，開始返璞歸真，整個(gè)車身以簡(jiǎn)潔干練為主，已經(jīng)逐漸有了上個(gè)時(shí)代奔馳橫平豎直的影子，經(jīng)典且低調(diào)。頭燈從一個(gè)圓形大燈變成了立著的橢圓形一體燈組，前格柵里的橫向飾條也從四條簡(jiǎn)化成了三條，跟中間的豎向飾條組成了一個(gè)豐，奔馳正統(tǒng)在豐田啊！

至于車身尺寸，由于去掉了那個(gè)巨大的尾巴，斜杠8的車長(zhǎng)不增反降，比上一代短了50mm，但軸距卻達(dá)到了2750mm，在當(dāng)時(shí)這個(gè)級(jí)別車型里算是大空間。怎么理解這個(gè)長(zhǎng)度呢？比亞迪海豚的軸距是2700mm，大家有概念了吧。

此外，斜杠8的衍生車型也開始豐富起來。1969年，奔馳在W114的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了雙門轎跑版本，此外還有軸距直接拉長(zhǎng)整整65厘米的長(zhǎng)軸plus版，車上能坐8個(gè)人。有的材料說這是定制的普爾曼版本，其實(shí)并不是，我們之前就提過，這時(shí)的E級(jí)仍然只是奔馳家族的入門車型，奔馳給這個(gè)版本的定位是limousine，豪華版，或者直接簡(jiǎn)單粗暴，叫Long Wheelbase，LWB，長(zhǎng)軸版。

扯遠(yuǎn)了，書歸正傳。對(duì)奔馳來說，好消息是，斜杠8依然是那個(gè)受大家歡迎的E級(jí)，實(shí)用且耐用，2004年還有一個(gè)希臘出租車司機(jī)把自己那臺(tái)1976年末代款，跑了460萬公里的240D捐給了奔馳博物館；更好的消息是，太受歡迎了，斜杠8一直生產(chǎn)到1976年，累計(jì)銷量192萬輛，是前代的三倍，占奔馳總銷量的3/4還多，也是奔馳品牌首個(gè)銷量破百萬的車型。但奔馳又沒想到，下一代車型比這代還牛逼。