當95號汽油突破9元大關、當擁堵在高速上的純電車司機“里程焦慮”的時候……相信很多人明白了為什么當下市場中插混車型的銷量越來越好。在新能源的浪潮下，進入完全純電的時代還有很長的距離，那么插混車型確實是當下更好的選擇。有純電車的行駛感受還能兼顧燃油經濟性的表現(xiàn)，并且售價還比較合適，熱度和銷量越來越高也完全是水到渠成。

在插混SUV車型市場中，比亞迪宋Pro DM-i的成績一直比較理想，單擋DHT變速箱確實保證了油耗的表現(xiàn)，讓這款車型相當?shù)倪m合家用。但是存在一個問題:高速的動力不足。因此如果有一款車型的混動系統(tǒng)能夠解決上述問題，那么就有可能在市場中站穩(wěn)腳跟，啟辰大V DD-i插混就是一款值得考慮的車型。比亞迪宋Pro DM-i的售價區(qū)間為12.98萬-16.58萬元，而啟辰大V DD-i的售價區(qū)間為11.89萬-14.99萬元，顯然啟辰大V DD-i的售價更有誠意。

當然，在當下的市場中，完全通過“低價”策略取得好成績并不現(xiàn)實，需要在產品力上拿出更好的表現(xiàn)，而通過兩款車型直觀的測試對比就能“見真章”。最近有一項測試就很有針對性，啟辰大V DD-i 110KM和比亞迪宋Pro DM-i 110KM版本車型進行了加速、油耗等多方面的對比，那么這兩款車型各有什么優(yōu)勢呢?

比亞迪宋Pro DM-i配備的是1.5L發(fā)動機，啟辰大V DD-i搭載的1.5T高功率發(fā)動機。從第一反應來看，很多人會覺得肯定是自然吸氣發(fā)動機更省油，其實不然。啟辰大V DD-i插混搭載的1.5T高功率發(fā)動機最高熱效率達到了41.07%，除了能夠保證強動力之外，也能兼顧燃油經濟性的表現(xiàn)。

通過實際對比的數(shù)據(jù)來看，這兩款車型都采用了二次加油法，也就是出發(fā)前加滿油，到達目的地之后再加滿油來計算綜合油耗，保證了測試的準確性。在實際測試的過程中，兩款車型都全程開啟空調至23℃，風量1擋，行駛的路況包括城市擁堵路況、城市快速路、國道、高速公路。在滿油滿電的情況下，啟辰大V DD-i插混開啟“純電優(yōu)先”模式行駛了185KM，加油量4.23L，綜合油耗2.29L/100km。

比亞迪宋Pro DM-i選擇“智能保電”模式，同樣也是行駛185KM的情況下，加油量8.6L，綜合油耗4.6L/100km。在模擬日常用車的情況下，啟辰大V DD-i跑完全程的綜合油耗為4.7L/100km，比亞迪宋Pro DM-i跑完全程的綜合油耗為4.9L/100km，顯然啟辰大V DD-i的油耗表現(xiàn)更好。那么在長途出行的場景下，啟辰大V DD-i插混是更省油的車型，其NEDC綜合續(xù)航達到了1132km。那么省油就意味著動力不足嗎?顯然不是，在城市通勤的過程中，相信不少人遇到過“被加塞”的情況，因此強動力的表現(xiàn)也比較關鍵。在實際測試的數(shù)據(jù)中顯示，啟辰大V DD-i滿油滿電百公里加速7.57s，饋電狀態(tài)下百公里加速時間為7.53s；比亞迪宋Pro DM-i在滿油滿電狀態(tài)下的百公里加速為7.79s，饋電狀態(tài)下百公里加速為8.34s。顯然啟辰大V DD-i的動力輸出更充沛。當汽車進入發(fā)動機直驅模式之后，啟辰大V DD-i的1.5T發(fā)動機的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了，動力更充沛，日常超車沒有問題，能有效的避免一路“吃紅燈”的情況。值得一提的是啟辰大V DD-i配備同級唯一的NFS無感智能啟動和單踏板模式，駕駛感受和純電車型接近，保證了超車和加速的信心。

對于一款家用SUV來說，空間表現(xiàn)是尤為關鍵的。通過實測數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，啟辰大V DD-i插混座艙最大寬度、地臺到車頂距離、前排坐墊到車頂距離、后排坐墊到車頂距離、后排坐墊到后排出風口距離都有優(yōu)勢。而通過186cm的體驗者來看，啟辰大V DD-i的前排頭部空間、后排腿部空間的表現(xiàn)更好，保證了車內的空間表現(xiàn)。而且啟辰大V DD-i的座椅填充物比較柔軟，配合超大尺寸全景天幕，乘坐的舒適感更好。在日常出游的過程中，大空間和舒適度的乘坐體驗顯得尤為重要，而選擇啟辰大V DD-i就不用為此發(fā)愁。

總結:在13萬級的插混SUV車型市場中，啟辰大V DD-i和比亞迪宋Pro DM-i都是不錯的選擇。而通過實際的對比測試來看，啟辰大V DD-i插混在加速、燃油經濟性、空間等方面的表現(xiàn)是更好的，并且售價也更加的厚道。如果您想選擇一款“性價比”更好的插混緊湊型SUV，那么啟辰大V DD-i尤其值得關注。