“人們需要什么就造什么”的五菱，近日終于對(duì)外展示了其對(duì)消費(fèi)者始終能“有求必應(yīng)”背后的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

10月16日，上汽通用五菱以一場“技術(shù)進(jìn)化日”的形式，正式發(fā)布了“五菱靈犀混動(dòng)”和“神煉電池”兩大自研核心技術(shù)。

與此同時(shí)，基于全新原生新能源架構(gòu)打造的五菱首款超A級(jí)家轎五菱星光也正式進(jìn)行的亮相。

雖然五菱宏光MINI EV已然成為全球范圍內(nèi)的新能源“神車”，但每每人們談?wù)撈疬@塊電動(dòng)小車的成功之道，似乎對(duì)于上汽通用五菱新能源造車實(shí)力仍未真正“摸清”。

事實(shí)上，此次“技術(shù)進(jìn)化日”也是五菱首次分享新能源造車?yán)砟畹年P(guān)鍵日子，而集五菱在新能源領(lǐng)域最新技術(shù)成果于一身的五菱星光，也讓行業(yè)一窺其“冰山之下”五菱產(chǎn)品背后的技術(shù)硬實(shí)力。

“靈犀混動(dòng)”與“神煉電池”，五菱新能源的“劍”和“盾”

在坐擁百萬新能源用戶的基礎(chǔ)之下，對(duì)于用戶“最需要什么”，五菱已摸得明明白白。而“靈犀混動(dòng)”無疑是五菱徹底解決用戶對(duì)新能源汽車痛點(diǎn)的最佳武器。

由“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”、“電磁式DHT”、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動(dòng)專用電池”等行業(yè)領(lǐng)先硬件做基礎(chǔ)而組成的“靈犀混動(dòng)”，主打就兩大優(yōu)點(diǎn)——夠“省”和夠“順”。

“省”當(dāng)然指的是在能耗上，五菱靈犀混動(dòng)除了配備行業(yè)領(lǐng)先的43.2%最高熱效率的1.5L排量混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)之外，還有最高效率達(dá)到96.8%的混動(dòng)電機(jī)。

而且，五菱對(duì)于電控效率的極致追求，還深入到半導(dǎo)體領(lǐng)域——在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)加持之下，電控系統(tǒng)縮減體積2/3的同時(shí)，減少熱阻損耗25%，實(shí)現(xiàn)極致降能耗。

此外就是夠“順”。

五菱全球首創(chuàng)電磁式DHT傳動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)0.1秒急速響應(yīng)，并且通過智能軟件開發(fā)和標(biāo)定，以及進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)的智能識(shí)別，適應(yīng)平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工況，真正達(dá)成“絲滑平順”的駕駛體驗(yàn)。

擁有如此針對(duì)提升用戶體驗(yàn)的強(qiáng)大武器，在守護(hù)用戶用車安全上，五菱也是不遺余力。其此次介紹的“神煉電池”，正是其新能源安全的最強(qiáng)“后盾”。

從電芯到電池，五菱已建立了一套遠(yuǎn)超國標(biāo)的安全設(shè)計(jì)體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系。神煉電池正是基于此超高標(biāo)準(zhǔn)體系下所打造的安全電池。

在發(fā)布會(huì)上，五菱用了針刺、摔落、碰撞等數(shù)個(gè)實(shí)驗(yàn)，來全方位展示五菱神煉電芯的強(qiáng)大安全實(shí)力所在；同時(shí)五菱還展示了其在系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)上獨(dú)創(chuàng)的多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，進(jìn)一步表示神煉電池?zé)o懼各種極端考驗(yàn)的實(shí)力。

此外，車端搭載了五菱自研的智能電池管理BMS系統(tǒng)，能做到全天候、全生命周期秒級(jí)電池安全巡檢，再結(jié)合云端AI-BMS系統(tǒng)，讓神煉電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)240余項(xiàng)電池安全監(jiān)管策略，80余項(xiàng)故障預(yù)警服務(wù)，且電池健康壽命監(jiān)測精度≤3%，行業(yè)領(lǐng)先，安全超耐用。

五菱星光“亮劍”，向新能源A級(jí)家轎紅海進(jìn)攻

本次發(fā)布會(huì)上，搭載著五菱靈犀混動(dòng)和神煉電池等最新新能源技術(shù)的五菱星光，絕對(duì)是五菱意欲在新能源A級(jí)家轎市場投下的一枚重磅炸彈。

眾所周知，目前新能源家轎市場將是接下來各大車企競爭最激烈的細(xì)分市場。而在五菱看來，如何同時(shí)滿足這一細(xì)分市場用戶對(duì)能耗、空間以及安全的核心需求，將是爭奪主流A級(jí)轎車市場話語權(quán)的關(guān)鍵。

雖然五菱星光要到11月下旬才正式上市，但從本次亮相中所透露出來的產(chǎn)品力，加上五菱一貫走的價(jià)格定位路線，新車很可能將與比亞迪秦PLUS DM-i一爭高低。

首先在該級(jí)別消費(fèi)者最關(guān)注的空間上，五菱星光就已突破了傳統(tǒng)A級(jí)家轎的尺寸，軸距達(dá)到2800mm，長4835mm寬1860mm高1515mm，已然達(dá)到B級(jí)車的尺寸。

其次在能耗上，得益于超高效的五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)、超高的電驅(qū)效率、超低6‰滾阻靜音輪胎，以及在全新新能源架構(gòu)上整車輕量化優(yōu)化等多方面的加持，五菱星光稱實(shí)現(xiàn)了其風(fēng)阻僅為0.228cd，WLTC標(biāo)準(zhǔn)綜合油耗能低至“3字頭”，僅為3.98L/100km。

功夫拍案

通過打出“五菱靈犀混動(dòng)”以及“神煉電池”兩張“技術(shù)牌”，上汽通用五菱全面刷新品牌的技術(shù)形象之余，更讓即將推出的五菱星光一度期待值拉滿。

如果說宏光MINI EV的成功是基于五菱對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握，那么此次憑借五菱星光對(duì)A級(jí)新能源車市發(fā)起的進(jìn)攻，則是五菱意欲用實(shí)力和技術(shù)對(duì)消費(fèi)需求升級(jí)的又一次精準(zhǔn)把握。

雖然作為目前市場體量最大的A級(jí)車市場，新能源滲透率卻只有22.5%，但除了五菱之外，越來越多企業(yè)接下來也把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了該細(xì)分市場。

當(dāng)然，這最終還是得看五菱星光的定價(jià)如何，不過相信五菱一直以來持續(xù)給市場和消費(fèi)者帶來高性價(jià)比產(chǎn)品的能力，我們大可拭目以待。