人民需要什么，五菱就造什么。

2020年，宏光MINIEV開(kāi)創(chuàng)并引領(lǐng)了A00級(jí)新能源代步車的認(rèn)知，其家族系列累計(jì)銷量突破115萬(wàn)輛，成為了市場(chǎng)的標(biāo)桿。而在A0級(jí)市場(chǎng)，五菱繽果上市6個(gè)月，其累計(jì)銷量新車12.6萬(wàn)輛，再一次重塑和定義了A0級(jí)市場(chǎng)的新標(biāo)桿。

而當(dāng)下的A級(jí)轎車市場(chǎng)，不限行、用車成本低、沒(méi)有購(gòu)置稅的新能源汽車占比越來(lái)越高。但相比其他細(xì)分市場(chǎng)，其新能源滲透率僅為20.9%，依舊大有可為。

尤其值得關(guān)注的是，合資品牌的產(chǎn)品一直霸占著該市場(chǎng)銷量榜的前幾位。新能源汽車又將從何下手，才能撬動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“霸主地位”呢？

五菱為技術(shù)轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，汽車行業(yè)正在歷經(jīng)新能源為代表的技術(shù)革新轉(zhuǎn)型；同時(shí)，消費(fèi)端市場(chǎng)更需要一款滿足空間大，又要油耗低，且更為安全的新能源家轎，尤其是A級(jí)轎車市場(chǎng)。

彼時(shí)，打造一款空間大、油耗低的A級(jí)轎車并非易事。除了要有先進(jìn)的三大件之外，平臺(tái)也是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。

深耕新能源領(lǐng)域15年的五菱很清楚，在新能源時(shí)代想要不落于人后，全新的原生新能源架構(gòu)必不可少。其累計(jì)投入近20億，推出了五菱靈犀混動(dòng)。

這套混動(dòng)系統(tǒng)由“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”、“電磁式DHT”、“電驅(qū)系統(tǒng)”和“混動(dòng)專用電池”等行業(yè)領(lǐng)先硬件做基礎(chǔ)，將“超優(yōu)秀能效”和“超平順駕駛”有機(jī)融合。

如何能夠在保證超低油耗的同時(shí)，又能迸發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力呢？

五菱靈犀混動(dòng)搭載了一臺(tái)1.5L排量混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在燃燒系統(tǒng)、低摩擦系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等方面優(yōu)化，應(yīng)用創(chuàng)新進(jìn)氣系統(tǒng)、阿特金森循環(huán)、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等可靠高效的新技術(shù)，擁有43.2%最高熱效率。

用戶開(kāi)車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)少啟動(dòng)不啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)92%工作時(shí)間運(yùn)行在高效區(qū)，發(fā)電功率覆蓋8kW-60kW，實(shí)現(xiàn)了高效油電轉(zhuǎn)換。同時(shí)，靈犀混動(dòng)使用高壓油箱供油系統(tǒng)，全鏈路節(jié)油環(huán)保，能省就省。

同時(shí)，五菱靈犀混動(dòng)電機(jī)，應(yīng)用雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉(zhuǎn)子斜極等先進(jìn)技術(shù)和材料，降低諧波損耗和鐵損，最高效率達(dá)到96.8%。在通過(guò)高效調(diào)控，令系統(tǒng)效率85%以上的區(qū)間占比大于85%。這樣做的好處就是，即使市區(qū)堵車或長(zhǎng)途高速，電機(jī)始終能保持高效率。

而在關(guān)鍵的電控方面，五菱靈犀混動(dòng)稍微電控最高效率則達(dá)到98.8％，能夠有如此出色表現(xiàn)，得益于采用了最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)。

其中，全新的芯片采用2個(gè)IGBT與1個(gè)二極管并聯(lián)的形式，損耗減少20%；而新的OreoPACK雙面散熱塑封技術(shù)，令電控系統(tǒng)縮減體積2/3的同時(shí)，減少熱阻損耗25%。此外，五菱汽車還通過(guò)智能能量回收技術(shù)，能量回收率做到了行業(yè)領(lǐng)先的30%。

值得一提的是，為了進(jìn)一步提升舒適性，五菱推出了全球首創(chuàng)電磁式DHT傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)前后齒輪盤(pán)轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)0.1s急速響應(yīng)，讓賽車級(jí)的犬齒齒輪閃電耦合，帶來(lái)毫秒級(jí)的0頓挫動(dòng)力響應(yīng)。相比傳統(tǒng)液壓離合器反應(yīng)迅速、效率高，更輕量化，可減重5%，減少能量損失。

另外，通過(guò)智能軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定，以及進(jìn)氣壓力傳感器和慣導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)建“感知系統(tǒng)”，電磁式DHT傳動(dòng)系統(tǒng)還能自動(dòng)識(shí)別平原、高原、坡度、平路、山路等不同工況，真正達(dá)成“絲滑平順”的駕駛體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，新能源汽車的安全性同樣不容樂(lè)觀。

據(jù)應(yīng)急管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 2023年第一季度新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天有8輛新能源車發(fā)生火災(zāi)。這其中，電池安全依舊是嚴(yán)防死守的底線。

作為最先建立電芯與電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的整車廠，五菱汽車不但建立了自己的電芯實(shí)驗(yàn)室，而且還依托8位院士領(lǐng)銜，主導(dǎo)成立了廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，從電芯到電池，建立了一套遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的安全設(shè)計(jì)體系和產(chǎn)品認(rèn)證體系。

就拿在此次科技日亮相的“神煉電池”來(lái)說(shuō)，它從從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

“神煉電池”的電芯在180℃極端高溫加熱60分鐘，或是在55℃極端高溫下短路10min，，抑或是在極限過(guò)充放循環(huán)10次，仍然能做到不泄漏、不起火、不爆炸，測(cè)試強(qiáng)度超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)倍。即便是面對(duì)針刺、淺刺等實(shí)驗(yàn)，依舊表現(xiàn)的是風(fēng)輕云淡。

同時(shí)，創(chuàng)新L型極耳替代傳統(tǒng)的U型極耳，規(guī)避整車應(yīng)用振動(dòng)工況中極耳下沉與極片接觸帶來(lái)的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，極片頂部絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計(jì)，杜絕自放電與頂部析鋰；再加上采用高熱穩(wěn)定、低熱導(dǎo)率的陶瓷層涂覆，抑制隔膜收縮、熔融，進(jìn)一步防止熱失控發(fā)生，安全性能進(jìn)一步提升。

在系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)上，五菱獨(dú)創(chuàng)多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，形成三橫六縱的高穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，面對(duì)托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場(chǎng)景，既能防撞又能吸能，輕松自如。而在車端，神煉電池搭載五菱自研國(guó)產(chǎn)化、高集成、高精度智能電池管理BMS系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)240余項(xiàng)電池安全監(jiān)管策略，80余項(xiàng)故障預(yù)警服務(wù)能做到全天候、全生命周期秒級(jí)電池安全巡檢，安全無(wú)死角。

安全是新能源汽車的基本，沒(méi)有安全，體驗(yàn)無(wú)從談起。

五菱星光耀全場(chǎng)

對(duì)于致力于做新能源普及者的五菱汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的家轎產(chǎn)品依舊跟不上用戶多樣化的需求，尤其是新能源A級(jí)轎車市場(chǎng)依舊充滿機(jī)遇。

新車除了基于五菱全新原生新能源架構(gòu)打造外，還能兼容插電混動(dòng)和純電兩種動(dòng)力單元。當(dāng)然五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)+神煉電池的這套“黃金組合”也不會(huì)缺席。

新車在外觀上則采用展翼式前格柵+星彩燈組的組合，同時(shí)與星環(huán)尾燈遙相呼應(yīng)，有別于以往轎車的設(shè)計(jì)。而車身側(cè)面線條流暢動(dòng)感，俯沖式的設(shè)計(jì)配合超長(zhǎng)大溜背，彰顯整車運(yùn)動(dòng)氣息。

在空間的設(shè)計(jì)上，五菱星光擁有2800mm的超長(zhǎng)軸距，完全媲美B級(jí)轎車。同時(shí)，得益于從C柱后端才開(kāi)始的溜背設(shè)計(jì)，給后排用戶帶來(lái)更寬適的頭部空間，以及同級(jí)最寬的390mm二排過(guò)道。

在超越同級(jí)的大空間下，五菱星光還將配備超低6‰滾阻靜音輪胎，加上0.228cd的超低風(fēng)阻，WLTC標(biāo)準(zhǔn)綜合油耗低至3.98L/100km，而NEDC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為3.7L/100km，堪稱節(jié)能高手。

寫(xiě)在最后

當(dāng)下，消費(fèi)者需要一款可以滿足既要空間大，又要油耗低的A級(jí)新能源家轎，五菱星光登臺(tái)亮相了。全新的架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)以及電池，為消費(fèi)者打造出了更加節(jié)能的出行工具。

如今，五菱汽車已累計(jì)贏得2700多萬(wàn)用戶的信賴；未來(lái)，它將憑借深厚的內(nèi)功，為市場(chǎng)和用戶帶來(lái)可信賴的新選擇。