常年開車的人都有個共識:車開個5、6年或者十萬公里左右，就想換車了。為什么？不是喜新厭舊，是因為十萬公里左右的車就開始出現(xiàn)各種小毛病，油耗也高了，甚至燒機(jī)油了，讓人不勝其煩。

每臺車都是這樣嗎？

未必！

前不久，中汽中心開展了一項名為“Top Grade十萬公里臺架測試”的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，而別克威朗Pro作為參加這次挑戰(zhàn)的車型，成績讓人頗為意外。

所謂的“Top Grade”挑戰(zhàn)，首先需要測試車輛依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在實驗室臺架持續(xù)不斷行駛十萬公里。而且過程中車輛時刻進(jìn)行變速與制動，以更好地還原真實的駕駛情景。當(dāng)然在此過程中，車輛也會依據(jù)實際需求進(jìn)行燃油補(bǔ)充，并參考官方保養(yǎng)手冊進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。

能夠做到無損通關(guān)這十萬公里后，還需要對整車的核心動力總成進(jìn)行深度的拆解和檢驗測量，考核關(guān)鍵部件的磨損表現(xiàn)，達(dá)標(biāo)后才能被授予認(rèn)證。

別克威朗Pro的表現(xiàn)如何呢？

油耗不升反降，動力性能更強(qiáng)

測試車是2023款威朗Pro樂享版，搭載第八代Ecotec 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配CVT智能無級變速箱，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，WLTC綜合油耗為6.05L。在開啟十萬公里長測前，中汽中心實測的威朗Pro百公里油耗為6.15L，接近官方數(shù)據(jù)。而在經(jīng)過了十萬公里后依然維持在了同一水準(zhǔn)。這樣來看，在日常用車周期內(nèi)，威朗Pro的油耗不會逐年增加，除了省心之外，還能節(jié)省不少油費呢。

與日系車相比，威朗Pro的動力輸出更強(qiáng)勁，急加速或者超車都不在話下，能帶來不錯的操控樂趣。而且，經(jīng)歷上至120下至40碼不停變速的10萬公里正常用車模式后，動力性能不僅沒有減弱，反而更強(qiáng)勁了，用咱得俗話說“起步越來越有勁”，確實讓人驚喜。

行駛十萬公里后，威朗Pro接受加速挑戰(zhàn)，從上圖可以看出，車輛狀態(tài)與新車保持一致，甚至平均成績還快了0.02秒。

除此以外，最高車速相較新車還有了0.7km/h的提升，別克威朗Pro的操控性能保持得很不錯，可見，威朗Pro的極速性能保持狀態(tài)頗佳，開在高速上肯定也是加速游刃有余。

十萬公里后，安全性依然有保證

平均來說，如果是日常上下班和周末、節(jié)假日偶爾出游用車的話，一年的行駛里程基本在兩萬公里左右，十萬公里大約相當(dāng)于用車5年左右的水準(zhǔn)。按經(jīng)驗而言，此時的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了充分磨合，已經(jīng)開始進(jìn)入性能下行的周期，這個時候最怕的是車輛安全性能變差。那么，十萬公里后，威朗Pro的安全性怎么樣呢？

在剎車制動方面，無論冷啟動還是多次衰減測試，威朗Pro的剎停距離始終保持在40m內(nèi)，這樣的表現(xiàn)剎得住也剎得穩(wěn)，安全性能讓人放心。

從具體數(shù)據(jù)來看，相較新車狀態(tài)，威朗Pro在十萬公里后的制動距離，增長最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距離，而中汽研實驗室的考評標(biāo)準(zhǔn)，則是增加不超過5%。由此可見，威朗Pro即便經(jīng)過了5年左右的長期使用，依然能夠在制動系統(tǒng)已經(jīng)“力竭”的情況下，保證全車人的安全。

核心零部件歷久彌新

對于花錢養(yǎng)車的車主來說，車輛出些小毛病，修起來也不過就是換幾根線路、幾個元件的小打小鬧。而一旦發(fā)動機(jī)和變速箱出了問題，那可就是傷筋動骨、荷包縮水的大件事了。

那么，在連續(xù)跑完十萬公里后，威朗Pro的發(fā)動機(jī)和變速箱到底怎么樣了？

為了揭秘，威朗Pro的整個發(fā)動機(jī)和變速箱被完整地進(jìn)行了拆解，有幾個部件還被精密地檢測考核了。

經(jīng)過測量之后，整個動力總成中最關(guān)鍵的凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量，分別增加了0.05和0.03mm。作為參考，市面上常見的德系和日系車型，凸輪軸檢修標(biāo)準(zhǔn)是竄動量增加不超過0.125mm，曲軸箱則是0.13mm。由此可見，威朗Pro跑了十萬公里后，磨損增量比競品檢修標(biāo)準(zhǔn)低得多。這意味著，在看不見的地方，威朗Pro也給人大大的安全感，而且后期的維修保養(yǎng)基本上花費不了太多錢，是省錢又省心。

關(guān)系到發(fā)動機(jī)使用壽命的氣缸套，只有0.619um的磨損，僅僅只是行業(yè)均值的1/3不到。

正時鏈條間隙，與發(fā)動機(jī)的點火效率密切相關(guān)。間隙越大，則發(fā)動機(jī)啟動時的抖動越劇烈、點火時間也越長，就是俗話說的發(fā)動機(jī)“疲軟”。十公里長測后，威朗Pro的正時鏈條間隙增長僅有0.76mm，說明這臺1.5T發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到疲軟的時候。

對于“老車”，大家最關(guān)心的還是積碳和油底殼油泥的問題。畢竟，積碳多了，車輛動力減弱、油耗增加、怠速車身抖動，以及發(fā)動機(jī)噪音大、排放超標(biāo)等問題隨之而來。而油底殼油泥增多，則會引起機(jī)油泡沫，增加機(jī)油溫度，降低發(fā)動機(jī)性能，并加速零部件的磨損。

我們從實物的拆解照片中，可以直觀地看到，威朗Pro無論是活塞上的積碳情況，還是油底殼油泥的狀態(tài)，都讓人驚喜。

十萬公里測試后，環(huán)保依然達(dá)標(biāo)

作為燃油車主，汽車排放能否達(dá)標(biāo)，是車輛年審時特別頭痛的問題。

經(jīng)過十萬公里測試之后，別克威朗Pro各項指標(biāo)均低于國6b限值50%，部分?jǐn)?shù)值甚至還優(yōu)于新車狀態(tài)，這也幫車主們解決了老車年檢環(huán)保無法通過的難題。

看一下別克威朗Pro在本次挑戰(zhàn)中的整體成績。

油耗表現(xiàn)提升，百公里油耗降低0.01L；制動加速性能方面，最高車速性能提升，加速性能提升；新舊發(fā)動機(jī)拆解對比，發(fā)動機(jī)整體狀況良好，凸輪軸竄動量、曲軸箱軸竄動量以及正時鏈條間隙增幅很小，變速齒輪無折斷，油底殼油泥9.91分。綜合來看，別克威朗Pro的表現(xiàn)的確令人嘆服，“耐久品質(zhì)之星”的贊譽(yù)當(dāng)之無愧。

如果近期準(zhǔn)備買車的話，具有權(quán)威認(rèn)證“耐久品質(zhì)之星”的別克威朗Pro，值得考慮！