2018年，標(biāo)致在法國正式發(fā)布了新一代508，“藝術(shù)與時(shí)尚的結(jié)合”或許是對這臺車設(shè)計(jì)方面最好的概括。年底的廣州車展，東風(fēng)標(biāo)致便將這臺誕生自EMP2平臺的全新508帶到了國內(nèi)，雖然二者均采用了相同的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但東風(fēng)標(biāo)致為國產(chǎn)的508多出了“L”的后綴，舍棄了掀背尾門的同時(shí)，還采用了更符合國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知的四門結(jié)構(gòu)。

其實(shí)，國產(chǎn)508的這個“L”并不是海外車型的“拉皮”產(chǎn)物，在車型立項(xiàng)時(shí)，加長版車型就是與掀背車、旅行車一同存在的。508L實(shí)際是由國內(nèi)PSA的設(shè)計(jì)師主導(dǎo)研發(fā)，與海外版同步完成的，可以說是為中國汽車市場量身定做的車型。

在筆者看來，歷代的標(biāo)致508車型在國內(nèi)都是被嚴(yán)重低估的。雖然法系車一直被認(rèn)為是比較“任性”的存在，但標(biāo)致在賽車方面的造詣同樣有著自己獨(dú)特的見解，調(diào)校出來的底盤總是讓人感到驚喜，操控方面更是沒得挑。所以，改款后508L要做的第一件事就是下賽道。

法式駕控旗艦

再見508L是在寧波國際賽車場，它已是中期改款后的模樣。

換裝了最新家族化前臉的508L，第一眼看上去便會聯(lián)想到征戰(zhàn)世界耐力錦標(biāo)賽WEC的標(biāo)致9X8賽車，這種無邊框前格柵與前保險(xiǎn)杠融為一體的設(shè)計(jì)，被應(yīng)用到了改款的508L上。

除了外觀設(shè)計(jì)的重大改進(jìn)，乘員艙的設(shè)計(jì)則主要集中在影音娛樂系統(tǒng)上。10英寸中控屏搭載Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)集成了華為HiCar和百度CarLife，本土化語音控制得到優(yōu)化，在合資車中表現(xiàn)上佳。

除此之外，諸如360°全景高清倒車影像、透明底盤、AR實(shí)景導(dǎo)航、無線充電、遠(yuǎn)程控制等諸多功能，悉數(shù)出現(xiàn)在這臺頂配508L的車內(nèi)。強(qiáng)調(diào)配置其實(shí)是標(biāo)致在迎合國內(nèi)市場的需求，新508L根據(jù)市場反饋情況進(jìn)行了調(diào)整，價(jià)格+配置雙發(fā)力就是最必然的選擇。

作為神龍汽車雙網(wǎng)合并之后的家族旗艦產(chǎn)品，這一次標(biāo)致508L最大的誠意則是價(jià)格，新車取消了稍顯累贅的1.6T+6AT，全系1.8T+8AT，400THP車型的起售價(jià)從此前的18.98萬元降低到了16.37萬元，并且只推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為16.37萬-20.77萬元，相比歐洲本土的售價(jià)而言，已是誠意滿滿。

從精簡產(chǎn)品線來說，標(biāo)致開始著重生產(chǎn)更符合中國消費(fèi)者需求的車型，對中國市場競爭壓力有了更清晰的認(rèn)知。從之前凡爾賽的高配+低價(jià)政策來看，現(xiàn)在的神龍汽車開始用更加接地氣的方式去重塑格局。

不可多得的寶藏車型

通過在寧波賽車場一整天的試駕體驗(yàn)，筆者認(rèn)為對素來有著“法系駕控大師”美稱的標(biāo)致而言，新508L真是一款被低估了的寶藏車型。

先從底層架構(gòu)說起。新508L基于EMP2平臺打造，這個平臺已經(jīng)整合了PSA之前的PF1、PF2、PF3平臺，也就意味著包含了諸如雪鐵龍C5上的黑科技Hydractive3+液壓懸架系統(tǒng)，而平臺化的好處就是，508L順理成章地用上了AMVAR可變獨(dú)立懸架。

對于不太了解法系車底盤的消費(fèi)來說，新508L的底盤懸架會出乎很多人的意料，尤其是后懸。

508L的后懸架布局相當(dāng)少見，簡單來說，更像是5連桿的變種。避震器采用了筒簧一體的形式，相較筒簧分離式減振器擁有更快的響應(yīng)速度。最特殊的地方就是避震器安裝方式有點(diǎn)像超炮采用的推桿式，以一個將近45°的角度與副車架相連。這樣一來，不但一定程度上可以抑制車輛的側(cè)傾，還把來自路面的振動，由副車架進(jìn)行二次過濾再傳遞到車身，從而提升NVH和車身動態(tài)控制。

不難看出，法國人確實(shí)在底盤上夠下功夫了。這種復(fù)雜的懸掛形式，不但成本高，設(shè)計(jì)調(diào)校也更為復(fù)雜，但呈現(xiàn)出來的操控優(yōu)勢也十分明顯。

在全長4km的寧波賽車場內(nèi)，新508L的1.8T+8AT動力組合在此時(shí)就稍顯“買菜”，211馬力/300N·m的參數(shù)在電機(jī)橫行的當(dāng)下并不算出彩。但好在與愛信橫置8AT變速箱合作十分愉快，即便是在油門大開大合的工況下，依舊表現(xiàn)出不錯的換擋邏輯。

18英寸輪圈外是規(guī)格為235/45 R18的固特異御乘II代，作為主打舒適駕乘的型號，拉上賽道實(shí)數(shù)勉強(qiáng)。不過也有好處，就是在新508L出色的轉(zhuǎn)向回饋設(shè)定下，可以輕松地讓我知道當(dāng)前車輛的狀態(tài)，而車尾的靈活動態(tài)也讓它完全沒有一臺4.9米中大型轎車的笨重感。

如果開慣了這個級別的其他產(chǎn)品，初上手新508L時(shí)就能發(fā)現(xiàn)這是一臺整體感很強(qiáng)的車。一方面是因?yàn)閼覓鞗]有故意調(diào)得軟趴趴，另一方面，得益于傳統(tǒng)四門車型車身的剛性，無論是尾部跟隨性還是車體扭動起來的感覺，都能用緊致來形容。

賽道內(nèi)，AMVAR可變阻尼減振器能對車輛的俯仰和側(cè)傾起到一定程度的抑制作用。懸架彈跳動作非常柔和，駕駛員也能夠明確感知到重心的轉(zhuǎn)移是以車輛中軸線為中心點(diǎn)而變化，并不會像其它偏重家用舒適的車型一樣，產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)一側(cè)車輪“塌”下去的感覺。在攻彎的過程中，它也會盡最大可能提供應(yīng)有的側(cè)向支撐。

或許是以安全為前提，新508L的ESP標(biāo)定過于嚴(yán)謹(jǐn)，絕對不會讓尾部過度活躍。出彎時(shí)，只有快速回正方向以及避免輪速差之后，車輛才會執(zhí)行全油門加速的指令，即便在通過彎心時(shí)就已經(jīng)下達(dá)全油門指令。

從主觀感受上講，新508L的剎車是下了不少成本的，比如巨大前剎車盤和尺寸驚人的單活塞卡鉗。最后的結(jié)果是，即便是第一次駕駛法系車，無需適應(yīng)就能找到安全感十足的剎車感受。不得不感嘆，好的剎車腳感是靠工程師調(diào)校出來的，這點(diǎn)跟動力總成一樣。

當(dāng)然了，也不能指望新508L能做出真正性能車的動態(tài)，畢竟它不是508 PSE高性能版本。或許法系車?yán)寺颓閼训臉?biāo)簽在如今的大環(huán)境之下，透露著一絲銷量背后的無力感，但是法系車總會因?yàn)橐恍┆?dú)有特點(diǎn)而被人記住，這臺新508L的底盤就是如此。

大師觀察

經(jīng)歷多年的市場錘打之后，我們似乎從中期改款的新508L身上找到了一個更接地氣的定位，它延續(xù)了高品質(zhì)歐洲車的路線，在看不到的地方依舊下了不少功夫。從產(chǎn)品力來說，新508L是足夠的，無論是科技配置還是駕控體驗(yàn)，相對于同級別中的其它產(chǎn)品都有一定的優(yōu)勢。只不過，有時(shí)候太低調(diào)了也并不是好事，想要消費(fèi)者關(guān)注你的“內(nèi)涵”，就必須先在“外在”方面做足功夫。畢竟，有好感了才會下單。