比亞迪是目前新能源汽車市場名副其實的銷量王者，旗下熱銷車型身上基本都有個共同特點，那就是便宜又大碗，靠著物美價廉贏得令人羨慕的銷量成績。然而對于一個成熟的車企來說，僅靠薄利多銷并不是長久之計，通過高端化提升品牌溢價，是在市場中長久領(lǐng)先的必經(jīng)之路。比亞迪雖然在今年初推出了仰望品牌，但首款車型仰望U8上百萬的售價也不是普通人能消費起的，它更多是比亞迪造車技術(shù)圖騰象征。所以同樣具備新能源和硬派越野兩大元素的方程豹品牌來了，首款車型豹5定位中大型硬派SUV，預(yù)售價30-40萬元。

比亞迪為什么會選擇擁有硬派風(fēng)格的中大型SUV作為全新品牌入局高端市場的首秀呢？

比亞迪平易近人的標(biāo)簽太深入人心，想要入局高端化，必須要另辟蹊徑，和之前的車型具備明顯的切割。而硬派越野風(fēng)格+新能源屬性就是很好的切入點，同時目前這一細(xì)分市場也相當(dāng)火，而且比亞迪之前也沒有相近定位車型。所以豹5一經(jīng)推出，必讓大家感到很新鮮，再加上足夠豐富的技術(shù)，足夠大的噱頭，賣的貴一點，用戶也更容易理解和接受。

方程豹豹5憑借新能源+真越野的定位，亮相之后迅速獲得市場關(guān)注，有車以后豹5車友群規(guī)模也在豹5正式亮相當(dāng)天迅速擴張到上百人，大家對這款比亞迪的全新品牌全新車型有著期待。近期，我們也趁熱打鐵向豹5車友群發(fā)放了調(diào)查問卷，來看看大家對這款車最真實的看法，它是否能讓比亞迪進一步入局高端化。

??用戶畫像年齡偏大，多集中在三四線城市

從目前收集上來的調(diào)查問卷，我們大致分析出了方程豹豹5的用戶畫像。對豹5感興趣的用戶群體年齡集中在46歲以上，家里已經(jīng)有一臺車，并多集中在二三四線城市。同時大家對豹5的用途也很明確，在“您對方程豹豹5用車需求是什么”的問題中，超一半的用戶選擇了“城市通勤+自駕遠(yuǎn)游”的選項，30.77%選擇了“城市通勤+越野穿越”，當(dāng)然也有少數(shù)不差錢的用戶表示選擇豹5是單純把它當(dāng)做了自駕或越野的大玩具，有意思的是沒有用戶選擇“單純城市通勤”。

70后這一階段的中年用戶群體見證了比亞迪每一階段的成長，很多人對比亞迪也具有較高認(rèn)同感。對于這一年齡段的用戶來說，他們大多擁有經(jīng)濟實力去選擇一臺具有“定向”需求的車型。同時，豹5在設(shè)計方面走的也是成熟穩(wěn)重的路線，車身線條，頭燈組造型均采用方正設(shè)計，內(nèi)飾同樣以粗獷線條為主，大量皮質(zhì)材質(zhì)包裹突出豪華感，比較符合年齡偏大一些的用戶審美。

??越野能力最受大家關(guān)注

既然大多數(shù)目標(biāo)用戶選擇豹5的目的并不是單純的城市代步，而是有自駕遠(yuǎn)游+越野穿越的真實需求，那豹5的通過性能和越野能力表現(xiàn)自然是大家最關(guān)注的。

在“您最關(guān)注方程豹豹5的原因是什么”問題中，超一半的用戶關(guān)注豹5的越野能力，另有15.38%的用戶關(guān)注它混動車型的屬性，無里程焦慮還省油。而其他選項票率都斷崖式的低，甚至針對豹5設(shè)計層面、配置層面，沒有人投票。

這一現(xiàn)象其實很好理解，如今同時具備硬派越野外觀和舒適性的車型并不是新鮮事了，如果大家只想買個硬派的造型+稍微有些越野能力的車，十幾萬就能搞定，選擇花30萬買這類車型的用戶，對于這臺車的動力技術(shù)和越野能力肯定有更高的要求和期待。

方程豹豹5基于DMO超級混動越野平臺打造，取消了燃油四驅(qū)車型上的中央傳動軸，通過電機來實現(xiàn)電四驅(qū)。其動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機、EHS混動專用變速箱和后橋電機組成，系統(tǒng)最大綜合功率在500kW以上，峰值扭矩高達(dá)760N·m，4.8s可完成0-100km/h的加速，對于一款越野SUV來說極為出色。豹5擁有125km的CLTC純電續(xù)航里程，NEDC饋電油耗7.8L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航超過1200km，這同樣是燃油越野SUV難以達(dá)到的素質(zhì)。

同時，豹5采用了前后雙電機布局，并配備了兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成的三把電子差速鎖，理論上講它將擁有出色的極限越野能力。此外，比亞迪目前最新技術(shù)成果云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)也將搭載在豹5身上，懸架的高低、軟硬以及剛度都可進行調(diào)節(jié)，不僅能讓整車越野性能具有更大的拓展性，還能保障車內(nèi)乘客的舒適性體驗。

??品牌認(rèn)可度仍需建設(shè)，對手實力不可忽視

從技術(shù)角度來看，豹5的表現(xiàn)非常全面，相比比亞迪核心技術(shù)的集大成者仰望U8“收斂”很多，所以也帶來更加容易讓人接受的價格。不過對于全新品牌的首款車型來講，大家往往會存在觀望心態(tài)。在“您對方程豹豹5最為擔(dān)憂的方面”問題中，有46.15%的群友選擇了“整車可靠性”，另有23.08%的群友擔(dān)心它的動力、越野能力達(dá)不到預(yù)期。

目前雖然國產(chǎn)品牌對硬派越野車市場布局非常迅速，但新能源越野車這一全新品類還需要花一定的時間去驗證。即便電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)簡單很多，更容易實現(xiàn)極限越野能力，但考慮到它電池、電機的加入帶來的動力結(jié)構(gòu)的變化，穩(wěn)定性、可靠性以及維修難度/成本等方面還有著很大的不確定性。所以在短時間內(nèi)，深度越野玩家可能還會首選傳統(tǒng)越野車，豹5前期還是主要面向輕越野用戶為主。

這一點我們也通過“除了方程豹豹5，目前您還關(guān)注的車型是什么”問題中得到了印證，46.15%的用戶選擇了坦克500?Hi4-T，而選擇Jeep牧馬人和豐田普拉多這一類傳統(tǒng)越野車的用戶為零，這也直接說明了目前關(guān)注豹5的用戶和越野老炮不是一個群體。

坦克500 Hi4-T無論是在定位還是售價方面，都與豹5非常對位。與豹5通過電機來直接實現(xiàn)電四驅(qū)工作邏輯不同，坦克500 Hi4-T采用了具備機械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，后差速鎖和中央差速鎖依然是它的核心部件。我們將兩款車的動力、越野能力等信息進行對比可以發(fā)現(xiàn)，豹5綜合賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)要更具優(yōu)勢。

不過我們也要明確一點，大家都想做第一個吃螃蟹的人，但誰能吃到蟹肉而不扎嘴才是本事。對于傳統(tǒng)越野愛好者或者保守一點的用戶來說，坦克500 Hi4-T既是插混動力形式，又將傳統(tǒng)的機械四驅(qū)系統(tǒng)完整保留下來，在新舊之間找到了一個平衡點。

??寫在最后

回到開頭的問題，方程豹豹5的推出是否能讓比亞迪進一步入局高端化市場？我認(rèn)為機會很大，但不會很輕松。

豹5開辟了比亞迪沒有觸及過的細(xì)分市場，新能源+越野的思路現(xiàn)在還比較新鮮，豹5它不僅擁有硬派野性的外觀，得益于電四驅(qū)，它更能容易做到極限越野能力。再借勢比亞迪擁有的品牌優(yōu)勢和用戶基礎(chǔ)，它很容易在全新賽道上打開市場。

不過其定位和價格也注定了它在高端化道路上不會很輕松，同價位越野車有坦克500 Hi4-T、豐田普拉多等。只看30-40萬新能源市場，那可選車型就更多了。所以豹5本身特點也注定了它的一些局限性，有經(jīng)濟實力，喜歡越野，喜歡嘗鮮，三者缺一不可。