幾年前，恐怕沒有人會想到，特斯拉是全球第一家突破萬億市值的汽車公司，而不是通用大眾。

10月25日，特斯拉成為第一家市值突破萬億美元的汽車公司。

萬億美元市值，馬斯克：瘋狂。

特斯拉用了21個月的時間，才把市值從1000億美元提升到1萬億美元。從9000億美元到10000億美元，只用了一天。

上周五市值剛剛達(dá)到9000億美元的特斯拉，周一大漲12.66%，總市值達(dá)到1.03萬億美元。這意味著特斯拉已經(jīng)成為繼蘋果、亞馬遜、谷歌和微軟之后，萬億美元俱樂部的新成員。

同時，特斯拉的市值也超過了豐田、大眾、通用等11家老牌車企的總和。

特斯拉CEO埃隆馬斯克(Elon Musk)在社交媒體上發(fā)文稱：為瘋狂。此外，值得注意的是，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體(尤其是歐元區(qū))債務(wù)在一季度略有下降之后，二季度再次上升。畢竟，馬斯克的凈資產(chǎn)與特斯拉的股票和期權(quán)掛鉤，他的個人財富每天飆升360億美元，達(dá)到近2890億美元，成為世界首富。

馬斯克動情地發(fā)了一條信息。

特斯拉股價飆升，這與它簽署的一份電動汽車采購訂單有關(guān)。

10月25日，赫茲作為美國最大的汽車租賃公司之一，宣布將在2022年底前向特斯拉購買10萬輛特斯拉Model 3電動汽車，總價值42億美元。

為什么一個訂單就把特斯拉推入了1萬億美元的俱樂部？

這是一筆創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，直接鎖定了特斯拉約10%的年產(chǎn)能，同時創(chuàng)造了電動汽車歷史上最大的單筆交易。

這筆巨額訂單賣出后，不僅特斯拉的股價飆升，赫茲的股價也隨著買家的增加而上漲。作為行業(yè)龍頭，赫茲將帶領(lǐng)更多同行效仿，進(jìn)一步帶動電動汽車市場。

特斯拉離不開中國。

特斯拉取得了長足的進(jìn)步，中國對它越來越重要。

第三季度，特斯拉在全球交付了24.13萬輛汽車，同比增長64%。根據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)，同期特斯拉上海工廠交付13.3萬輛，占特斯拉交付量的55.3%。

一個工廠貢獻(xiàn)了一半以上的產(chǎn)能，它的地位可以說是非常重要的。但原計劃產(chǎn)能45萬臺的工廠，年化產(chǎn)能超過50萬臺。新興市場債務(wù)在二季度升至92萬億美元，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，環(huán)比增加了5萬億美元。

據(jù)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國累計銷售超過30萬輛，其中出口超過10萬輛。

9月3日，在2021中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會國家會議中心展廳，觀眾在特斯拉展臺體驗了乘坐體驗。中新社記者賈攝

除了生產(chǎn)基地，中國也是特斯拉最大的市場之一。財務(wù)報告顯示，特斯拉前三季度在華營收為90.15億美元，約占特斯拉全球營收的25%；第三季度，其在中國的營收為31.13億美元，同比增長78.5%，成為僅次于美國的第二大市場。

正因為如此，特斯拉選擇繼續(xù)押注中國。10月25日，特斯拉宣布上海R&D創(chuàng)新中心和上海超級工廠數(shù)據(jù)中心已于近期建成并投入使用。這意味著特斯拉不僅在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，還在中國進(jìn)一步實現(xiàn)了R&D化。

特斯拉表示，未來上海R&D創(chuàng)新中心將圍繞整車、充電設(shè)備和能源產(chǎn)品開展更多原創(chuàng)性開發(fā)工作，發(fā)展成為與美國R&D中心規(guī)模相當(dāng)?shù)木C合性R&D中心。

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤表示，“特斯拉始終履行深度培育中國市場的承諾。R&D創(chuàng)新中心的建成，不僅推動了特斯拉進(jìn)入中國新的本土化進(jìn)程，也為行業(yè)提供了本土化的人才培養(yǎng)范式，進(jìn)一步加速了中國智能汽車在R&D體系中的繁榮。”

特斯拉的價格，能不能降下來？

特斯拉是“以價換量”戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行者，依靠嚴(yán)格的供應(yīng)鏈管理，一方面它保證了利潤，另一方面它貨真價實

其汽車業(yè)務(wù)第三季度毛利率高達(dá)30.5%，扣除碳點交易收入后，毛利率接近29%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

數(shù)據(jù)來自國海證券。

對此，特斯拉表示，利潤水平是在第三季度平均售價同比下降6%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，因為產(chǎn)品銷售組合繼續(xù)向低價車型轉(zhuǎn)移。成本不斷降低，降幅大于平均售價，實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營業(yè)利潤率。

特斯拉在中國的R&D中心已經(jīng)落地，有人認(rèn)為，售價2.5萬美元的低價特斯拉車型將在這里誕生，這將有助于再次提升特斯拉的銷量和毛利率。

但值得注意的是，一方面各大車企加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，另一方面也在中國設(shè)立了R&D中心。。

例如，現(xiàn)代汽車和奔馳等傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)在中國設(shè)立了R&D中心。總投資11億元的新戴姆勒中國R&D技術(shù)中心在京正式啟用?，F(xiàn)代汽車將把中國前瞻數(shù)字R&D中心落戶上海。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國新能源汽車市場銷量超過歐美的情況下，產(chǎn)品和技術(shù)在中國的交付效果可以直接反映整車企業(yè)是否轉(zhuǎn)型成功。在中國引入R&D中心，組建中國團(tuán)隊參與R&D和設(shè)計，把握中國消費者的喜好推出相應(yīng)車型，是新能源汽車競爭的關(guān)鍵。

盡管勢頭迅猛，但在日益激烈的市場環(huán)境下，馬斯克“到2030年實現(xiàn)銷量2000萬輛”的目標(biāo)能否實現(xiàn)，還不確定。