今年上半年，在全球汽車行業(yè)整體下滑的情況下，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期上半年中國(guó)新能源汽車銷量260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占全球市場(chǎng)份額近60%發(fā)展速度和市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)先全球

最近幾天，中新社是直通車專訪中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張金華，分析回答當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重點(diǎn)，熱點(diǎn)，難點(diǎn)問(wèn)題。

采訪摘錄如下:

智能化+網(wǎng)絡(luò)化:把信息孤島變成數(shù)字空間

中國(guó)是直通車:中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)的原因是什么。

張金華:一方面，伴隨著行業(yè)供給側(cè)投入的加大和企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加快，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品矩陣日益豐富，已基本覆蓋所有車型，滿足了不同消費(fèi)群體的差異化需求2022年上半年，中國(guó)共有33款新能源乘用車上市，占所有新上市乘用車的近六成

另一方面，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和市場(chǎng)培育，我國(guó)新能源汽車性價(jià)比不斷提升目前我國(guó)新能源汽車私人消費(fèi)比例已經(jīng)達(dá)到78%，即使在非限購(gòu)城市，私人消費(fèi)比例也達(dá)到70%在汽車市場(chǎng)，A00級(jí)新能源乘用車基本實(shí)現(xiàn)了全方位電動(dòng)化，B級(jí)滲透率超過(guò)20%，其他級(jí)別轎車電動(dòng)化改造進(jìn)程持續(xù)加快

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化，網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展進(jìn)程持續(xù)加快，推動(dòng)汽車從信息孤島車輛向集出行，娛樂(lè)，服務(wù)于一體的數(shù)字空間發(fā)展，迎合了消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者的數(shù)字化生活方式及其對(duì)智能化，網(wǎng)聯(lián)化功能的消費(fèi)偏好。

目前，新能源汽車在智能化領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成了對(duì)燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)例如，今年上半年，L2駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車中的普及率達(dá)到40%，比傳統(tǒng)燃油汽車高出近15個(gè)百分點(diǎn)

氫能是商用車電動(dòng)化改造的主要方向。

中國(guó)是直通車:最近幾年來(lái)，我國(guó)新能源乘用車推廣不斷提速，而新能源商用車相對(duì)緩慢你認(rèn)為制約因素是什么

張金華:商用車是汽車行業(yè)低碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域我國(guó)商用車數(shù)量?jī)H占汽車總數(shù)的12%，但碳排放量卻占到50%以上商用車也是全面電動(dòng)化改造的難點(diǎn)領(lǐng)域

重要原因是商用車車型多樣，場(chǎng)景復(fù)雜，作為生產(chǎn)資料對(duì)成本更敏感其電力改造面臨技術(shù)成熟度低，購(gòu)買和使用成本高，基礎(chǔ)設(shè)施支持不足等瓶頸相關(guān)的R&D和推廣工作仍需進(jìn)一步加強(qiáng)

明確轉(zhuǎn)型路徑是推動(dòng)商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展的重中之重基于現(xiàn)階段的研究成果，我個(gè)人認(rèn)為，與乘用車的純電動(dòng)技術(shù)方向不同，氫能和燃料電池將是商用車電動(dòng)化改造最重要的技術(shù)方向

此外，建議以新能源商用車應(yīng)用場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)力和導(dǎo)向，從源頭上推動(dòng)商用車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度融合，形成分場(chǎng)景的新能源商用車全棧解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車:加速?gòu)?到1的商業(yè)化突破

中國(guó)是直通車:目前中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展處于什么階段您認(rèn)為應(yīng)該如何進(jìn)一步推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展

張金華:目前，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于全球并駕齊驅(qū)階段下一階段，為進(jìn)一步抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)，需要借鑒新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建部際協(xié)調(diào)機(jī)制，推動(dòng)車，路，云等關(guān)鍵環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車從0到1的商業(yè)化突破需求，自上而下形成法律法規(guī)和規(guī)則的系統(tǒng)性突破，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用的法律法規(guī)全鏈條，構(gòu)建國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展。

同時(shí)，鼓勵(lì)開(kāi)源，聯(lián)合頭部操作系統(tǒng)企業(yè)，選擇共性和基礎(chǔ)零部件進(jìn)行開(kāi)源，通過(guò)開(kāi)源加速技術(shù)迭代，充分發(fā)揮行業(yè)聯(lián)盟和科研機(jī)構(gòu)的作用，聯(lián)合整車，零部件，互聯(lián)網(wǎng)，電子信息，通信等領(lǐng)域的企業(yè)共同開(kāi)發(fā)和應(yīng)用生態(tài)

通過(guò)本地化替代提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性

中國(guó)是直通車:最近幾年來(lái)，原材料短缺，芯片供應(yīng)不足等問(wèn)題給汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)怎么處理

張金華:中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該從提高自主供應(yīng)能力的角度來(lái)提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性。

對(duì)于汽車級(jí)芯片，首先要推動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)從分布式架構(gòu)到集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，簡(jiǎn)化汽車的電子電氣系統(tǒng)，推動(dòng)單車芯片需求從幾百個(gè)低計(jì)算芯片減少到幾個(gè)高計(jì)算全功能芯片，

其次，要加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破先進(jìn)工藝技術(shù)，晶圓制造技術(shù)，EDA軟件等領(lǐng)域發(fā)展瓶頸，加快形成40nm以下車規(guī)芯片制造工藝能力，建立自主統(tǒng)一的車規(guī)芯片測(cè)試評(píng)估技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，

此外，還應(yīng)支持自主車企和芯片企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)領(lǐng)先自主車企先行先試國(guó)產(chǎn)芯片，加快形成行業(yè)引領(lǐng)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

對(duì)于電池原材料來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)是重中之重一方面，引導(dǎo)上游原料企業(yè)加強(qiáng)資源勘探，開(kāi)發(fā)和提煉相關(guān)技術(shù)的研究另一方面，汽車行業(yè)要通過(guò)對(duì)鋰電池基礎(chǔ)問(wèn)題的深入研究，不斷挖掘鋰離子電池的潛力同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)新材料體系電池的前沿探索，加大無(wú)鈷動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)力度

加快電池材料高效回收體系建設(shè)不容忽視要做好原材料就地回收工作，特別是要進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池回收的相關(guān)制度同時(shí)，要引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)動(dòng)力電池回收的技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用，探索相關(guān)政策激勵(lì)機(jī)制

中國(guó)是直通車:目前全球產(chǎn)業(yè)鏈正在加速重組你認(rèn)為中國(guó)如何構(gòu)建安全高效的新能源汽車供應(yīng)鏈體系

張金華:一方面，要克服產(chǎn)業(yè)基地的卡脖子技術(shù)，保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和可控性突破基礎(chǔ)軟件，基礎(chǔ)零部件，高端制造和檢測(cè)設(shè)備等基礎(chǔ)共性瓶頸技術(shù)，攻關(guān)整車控制操作系統(tǒng)，車規(guī)芯片，動(dòng)力總成電控系統(tǒng)硬件，電噴系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，并突破產(chǎn)業(yè)鏈上的斷點(diǎn)和堵點(diǎn)

另一方面，要加快前瞻領(lǐng)域布局，鞏固電動(dòng)化核心優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化智能引領(lǐng)能力加快部署全固態(tài)電池，新一代動(dòng)力電池，新型電機(jī)等新一代技術(shù)，鞏固電氣化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，充分利用中國(guó)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略資源，培育中國(guó)新能源汽車與5G通信技術(shù)，高精度定位，人機(jī)交互融合的自主領(lǐng)先能力

當(dāng)然，還需要進(jìn)一步深化國(guó)際合作，構(gòu)建全球安全和韌性產(chǎn)業(yè)鏈體系加強(qiáng)新技術(shù)創(chuàng)新，新模式推廣，新生態(tài)建設(shè)等方面的國(guó)際合作與交流，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的完善與發(fā)展