比亞迪、紅旗、廣汽、小鵬、零跑、創(chuàng)維、問界等9家中國車企一同亮相2024巴黎車展，參展數(shù)量超過了其他國家。

就連法國本土品牌也只有標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾等，德系車只有大眾、奧迪、寶馬等車企參展，奔馳則缺席了本次巴黎車展。

此外，日產(chǎn)、豐田、本田等日系品牌集體缺席2024巴黎車展。值得關(guān)注的是，平時(shí)幾乎不參加車展的特斯拉卻在2024巴黎車展上亮相。

僅就參展規(guī)模和重磅車型發(fā)布的數(shù)量來看，華系車已然成為了巴黎車展的主角。

在這里先給大家科普一下，巴黎車展是世界上第一個(gè)車展，與德國法蘭克福車展、美國底特律車展、瑞士日內(nèi)瓦車展以及日本東京車展并稱為世界五大車展。

在燃油車時(shí)代，以上車展中幾乎沒有華系車的身影，就算在2018巴黎車展上，也只有廣汽一家中國車企參展。換言之，華系車此前在全球市場影響力較小。

而華系車在海外市場的影響力出現(xiàn)明顯提升，要從2023德國慕尼黑車展開始說起，當(dāng)時(shí)中國車企參展數(shù)量從2021年的3家飆升至7家，同時(shí)比亞迪等多個(gè)自主品牌展臺(tái)被圍得水泄不通。

本次巴黎車展，中國品牌展臺(tái)同樣人頭攢動(dòng)，媒體與用戶的好奇心高漲，不過除了參展廠商數(shù)量上較2023慕尼黑車展有明顯增多外，2024巴黎車展還出現(xiàn)了許多新變化。

中國車企開始向海外推出“特供車”。

說起“特供車”，基本都是以前跨國大廠在中國市場推出的，但是在新能源時(shí)代，雙方的位置好像互換了。

凱迪拉克、大眾等跨國車企為了中國市場，紛紛在國內(nèi)率先上市全球車型。

反觀國產(chǎn)車，現(xiàn)在卻針對歐洲市場推出了“特供車”，比如創(chuàng)維Q在2024巴黎車展上亮相，其定位純電旅行車，而這一車型在歐洲十分暢銷。

創(chuàng)維Q采用極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，懸浮式中控屏將集成幾乎所有的功能，車內(nèi)還取消了儀表盤的設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，創(chuàng)維Q首先將會(huì)進(jìn)軍英國市場，至于是否會(huì)進(jìn)入中國市場以及何時(shí)進(jìn)入，目前都還是個(gè)未知數(shù)。

同時(shí)，越來越多的國產(chǎn)車也開始不僅僅在中國開發(fā)布會(huì)，而是將目光投向了全球，以此來更好地探索“本土化”。

在巴黎車展前，領(lǐng)克Z20在意大利米蘭進(jìn)行全球首秀，同時(shí)在歐洲正式上市，指導(dǎo)價(jià)為35495歐元起。

零跑在巴黎車展上發(fā)布了全新B系列及B系列首款全球化車型B10，該車基于最新的LEAP3.5架構(gòu)打造而來，還將搭載激光雷達(dá)等高階配置。

此外，小鵬P7+也在2024巴黎車展亮相并同步開啟國內(nèi)預(yù)售，不過這種預(yù)售方式在國產(chǎn)車中實(shí)屬罕見。

顯而易見的是，P7+的預(yù)售在為小鵬加速出海做鋪墊。在2024巴黎車展上，小鵬官宣了“出海2.0”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年底，進(jìn)入全球超過60個(gè)國家和地區(qū)，未來十年，實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的一半。

從規(guī)劃來看，小鵬將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注歐洲市場并投入更多資源，包括完善車型矩陣與渠道建設(shè)。

比亞迪則在2024巴黎車展上向歐洲市場正式推出BYD SEALION 7，全球化的步伐正以肉眼可見的速度提升。

僅用時(shí)兩年，比亞迪已經(jīng)在歐洲市場完成元PLUS、海豚、唐EV、宋PLUS DM-i等8款車型的布局，涵蓋純電/插混、轎車/SUV等多個(gè)細(xì)分市場。

在2023慕尼黑車展上，大部分中國車企可能只是表達(dá)了出海愿景，但是在2024巴黎車展上，自主品牌已經(jīng)吹響了大規(guī)模進(jìn)軍歐洲以及全球市場的號(hào)角。

同時(shí)，中國車企也借巴黎車展這一國際知名車展秀了一把技術(shù)優(yōu)勢，或?qū)O大提升在歐洲市場的品牌聲量。

問界M9、問界M7等車型通過智駕技術(shù)從重慶車間駛向巴黎車展，橫跨亞歐大陸約1.5萬公里，展現(xiàn)出領(lǐng)先的增程技術(shù)和智駕能力。

同時(shí)，比亞迪也在巴黎車展上亮相了易三方、易四方以及云輦-P技術(shù)，體現(xiàn)了比亞迪在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在多項(xiàng)硬核新能源技術(shù)的賦能下，中國車企將不再是低端代工廠，而是能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，從“追隨者”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。

由于地緣政治、本土品牌保護(hù)等多重因素，歐洲市場其實(shí)對華系車并不友好，中國汽車出海仍面臨一定挑戰(zhàn)。

10月4日，歐盟成員國正式通過投票決定，確定在現(xiàn)有10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國電動(dòng)車征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，為期至少五年，并計(jì)劃于10月底生效。

比亞迪、吉利和上汽將分別面臨17%、18.8%和35.3%的反補(bǔ)貼稅，其他中國電動(dòng)車廠商則需繳納20.7%的附加稅。

歐盟提升關(guān)稅的本質(zhì)是對本土企業(yè)競爭力的信心不足，雖然提高關(guān)稅在短期內(nèi)的確能打擊中國電動(dòng)車出海進(jìn)度，但是卻無法阻止全球消費(fèi)者對中國電動(dòng)車的認(rèn)可。

就連馬克龍都去到小鵬展臺(tái)上參觀，并表示小鵬應(yīng)該來法國投資，希望明年春天能來。

中國車企已經(jīng)在2024巴黎車展表達(dá)了出海的決心，就算面臨歐盟極高的關(guān)稅壓力，憑借著技術(shù)實(shí)力，華系車仍舊信心十足。

那么，未來還有什么可以阻擋華系車的呢？