在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和電動化、智能化發(fā)展過程中，行業(yè)一直在討論傳統(tǒng)燃油車如何延緩壽命，如何伴隨電子化發(fā)展，不斷升級。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基指出，實際上，燃油車依然存在盈利空間，需要深入探索，有效利用節(jié)能技術(shù)，促進傳統(tǒng)燃油車與新能源車同步發(fā)展。

重視兩大結(jié)構(gòu)性減排

廣西汽車集團有限公司總工程師楊曉提出，氫內(nèi)燃機作為零碳發(fā)動機，將助力傳統(tǒng)動力升級，煥發(fā)出新的生機。他指出，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機，氫內(nèi)燃機的優(yōu)勢很明顯，首先成本低，僅比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機高15％；其次，不需要預(yù)熱可實現(xiàn)冷啟動，有很好的穩(wěn)定性；另外液氫的儲存系統(tǒng)基本與燃油油箱一樣，幾乎無需重新開發(fā)。最重要的是，從單位質(zhì)量發(fā)電量來看，每公斤氫氣發(fā)電量是汽油的3.86倍。雖然氫內(nèi)燃機也存在易早燃、爆震回火、進氣系統(tǒng)匹配難度大等問題，但都可以通過增壓和直噴來解決。

中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心研究員紀亮指出，過去十幾年，在各行各業(yè)共同努力下，整體的空氣質(zhì)量明顯改善。但也要清晰地認識到，如今大氣污染物與二氧化碳減排形勢依舊嚴峻。她認為未來的減排路徑要依靠結(jié)構(gòu)性減排，一是改變能源結(jié)構(gòu)，另一個是車型結(jié)構(gòu)整體清潔化。對比中外對車輛排放標(biāo)準的限制以及法規(guī)，各國都對零排放車的開發(fā)和應(yīng)用投入了更多資源。歐洲重點是控制溫室氣體零排放，美國兼顧污染物超低排放與溫室氣體減排兩條路線。

我國制定標(biāo)準的思路與國際相似，第一，污染物和溫室氣體的協(xié)同控制；第二，揮發(fā)性有機物和氮氧化物的協(xié)同減排；第三，強化實際道路排放的減少；第四，基于遠程OBD等加強數(shù)字化在環(huán)境監(jiān)管中的應(yīng)用；第五，非常規(guī)污染物的控制；第六，加強顆粒物控制，既包括尾氣也包括非尾氣。

電動化過快或帶來潛在風(fēng)險

“汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，對經(jīng)濟的拉動作用明顯，工業(yè)支柱作用突出，汽車稅收、消費規(guī)模等占全國總量的10％左右。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈體系快速完善，行業(yè)企業(yè)發(fā)展質(zhì)量明顯提升。節(jié)能減排方面，新能源汽車單車碳排放低，降碳效果顯著。國際化發(fā)展方面，汽車出口規(guī)模及投資引進能力提升?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰表示，如今，傳統(tǒng)動力與新能源動力的更替明顯加快，但要警醒“新舊動能轉(zhuǎn)換”的節(jié)奏。

方海峰提出當(dāng)前行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中面臨的四大挑戰(zhàn):增收不增利、無序“內(nèi)卷”、油電同權(quán)、歐美放緩電動化進程。從經(jīng)濟學(xué)角度來看，行業(yè)整體利潤水平下降，行業(yè)“內(nèi)卷”擠壓企業(yè)利潤；從稅收維度來看，市場結(jié)構(gòu)快速變化，或帶來稅源流失風(fēng)險，行業(yè)呼吁油電平權(quán)，也是為了維護稅收的穩(wěn)定與平衡；從產(chǎn)業(yè)維度看，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型慢壓力大、礦產(chǎn)資源供給存在風(fēng)險；從國際維度來看，國際化體系建設(shè)仍不完善，新能源汽車出海存在阻礙。歐美調(diào)整新能源汽車發(fā)展節(jié)奏，新型貿(mào)易壁壘正在形成。

“汽車行業(yè)‘新舊動能轉(zhuǎn)換’潛在風(fēng)險開始顯現(xiàn)，需系統(tǒng)研判轉(zhuǎn)型問題，對發(fā)展節(jié)奏、力度、方向等進行再摸底、再思考、再評估?！狈胶７鍙娬{(diào)。在新能源動能轉(zhuǎn)換不同階段，需要結(jié)合新形勢、新格局，研究完善政策體系的主要原則和重點任務(wù)。本報記者　張雅慧《中國汽車報》