在一大堆智能電動制造商打響價格戰(zhàn)的時候，寶駿悅也Plus上市了，9.38-10.38萬元的價格是把這價格戰(zhàn)打得更響了。一臺A0級五門電動車怎么可能打得響？其實只需要看一眼它的五門方盒子純電SUV造型，我們就能感受到它的與眾不同，但這其實僅僅是一個開始而已，因為真正能網(wǎng)上競爭的不是結(jié)構(gòu)，不是造型，而是科技平權(quán)。

還是先從它的外觀來說，五門方盒子SUV結(jié)構(gòu)確實會讓它看上去更新潮一些，而且寶駿有意在這樣的復(fù)古吉普車身中，增加了更多柔和的打磨方式，弧度、曲面配上前斑馬大燈/后賽道尾燈，會讓這臺小車也同樣帶出一種高級感。但比起這視覺，方盒子更重要的兩個優(yōu)勢在于，其一，它在營造出挺拔車身姿態(tài)的同時，帶來了165mm的離地間隙，以后遇到泥濘攔路、城區(qū)修路，直接開過去就行，不用再費精力去繞道了。

其二，方盒子能更好地釋放內(nèi)部空間，3996/1760/1726mm的數(shù)據(jù)在A0級中算是中等偏上的，但看看都超過了1.72米的寬度與高度，它卻會比那些同價位的A0級家轎寬敞不少。就說身高180cm的乘客吧，車輛前后達(dá)到1043mm/1061mm的高度，是坐在哪一個位置上都不會感覺到壓抑，特別是跟一些A0級兩廂車比，大家都因為兩廂后排太低矮而搶前排，甚至是更愿意當(dāng)司機，但現(xiàn)在的悅也Plus卻不會再有這個煩惱，坐后排、也舒適、拒絕當(dāng)司機。

此外，悅也Plus的后備廂也很大，下沉式的設(shè)計能放得下更大體積的隨身物品；而且吧，能比例放倒的后座完全放平后，最大容積可是能拓到1715L的，這水平甚至比許多4米5以上的緊湊型SUV還要高。以前總覺得尺寸就代表空間，看了悅也Plus才知道，生產(chǎn)架構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)也會起到?jīng)Q定性作用。

我們都說了，悅也Plus是科技平權(quán)，這平權(quán)就集中體現(xiàn)在了它搭載的靈眸智駕上。不去談什么感知硬件、什么域控、什么算法，就說點兒實在的功能，這套跟大疆車載聯(lián)合開發(fā)的智駕系統(tǒng)是一開局就實現(xiàn)了無圖高階智駕功能。

其中，最為重要的當(dāng)然是20萬以內(nèi)唯一實現(xiàn)了量產(chǎn)交付的無圖城市記憶領(lǐng)航功能，通過一次駕駛路徑學(xué)習(xí)，車輛就能在點與點之間完成包括但不限于紅綠燈啟停、路口直行轉(zhuǎn)向、自動變道超車等在內(nèi)的一系列高階NOA操作，像上了一天班還在堵在主干道的車流里走走停停，開小差在所難免，而悅也Plus的這套智駕除了能讓開車更智能便捷，同時也能減少駕車疲勞，并且讓高峰行車更安全，這一點顯然要比少踩幾次踏板來得重要得多。

還有就是，我們提到的“平權(quán)”，其實悅也Plus做得確實還蠻深入的。全國高速可用就不說了，它的城市路段智能駕駛輔助甚至還去三四線城市乃至縣城進行過大量測試，配合高于國標(biāo)的AEB系統(tǒng)，就算遇到交通管理不嚴(yán)、行人穿行主干道，甚至是兒童“鬼探頭”的情況，悅也Plus的感知硬件也能替我們守住重要的安全線了，相當(dāng)于帶了個教練在身邊。

當(dāng)然，對不少新手來說，這駕駛其實還不是最急需的，往往泊車才是那個令人頭疼的問題，而悅也Plus的靈眸智駕中就包含了更全能的智能泊車。遇到老舊小區(qū)車位規(guī)劃少、車位不標(biāo)準(zhǔn)的問題，悅也Plus也能靈活選擇泊車方案，不管是那種窄得沒辦法開車門的位置，還是大角度傾斜的位置，亦或是地面劃線都模糊得看不清了，有了這智能泊車+循跡倒車+AI智慧出庫組成的“三板斧”，它是什么樣的車位都能停。

對于一些經(jīng)常去往的泊車場景，它還能使用記憶泊車，最長能記錄1公里的路線，就算是路線中要上下跨樓層也不影響記憶尋位泊車，偶爾有行人障礙物穿過，它也能及時減速、避讓或是繞行，幾乎是我們能遇到的“泊車意外”，車輛的行泊一體BEV感知算法都已經(jīng)算到了，這真正能在日常中用得上、用得好、用得容易的高階智駕都有了，寶駿悅也Plus的科技平權(quán)也就不難理解了。接下來，寶駿還有兩款新車要在年內(nèi)登場，不知道還有什么科技驚喜等著我們呢？