5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的親自見證下正式問世。發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福用一串?dāng)?shù)字為這項新技術(shù)傾情代言:“第五代DM技術(shù)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100km?！?/p>

伴隨著比亞迪第五代DM-i雙?；靹酉到y(tǒng)的發(fā)布，搭載該技術(shù)的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也正式上市，兩款車型售價均為9.98萬-13.98萬元。在實測中，兩款新車的百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過2300km。

作為全球最早研發(fā)插混技術(shù)的企業(yè)，比亞迪在混合動力技術(shù)深耕了近20年。比亞迪的第一臺插混汽車可追溯到2008年。彼時，比亞迪F3DM在西安比亞迪高新工業(yè)園量產(chǎn)下線，該車型搭載的DM雙模技術(shù)，開創(chuàng)了以電為主的混動技術(shù)路線。

從2008年-2021年，比亞迪經(jīng)歷了四代DM技術(shù)，每一代技術(shù)的革新都帶來了性能上的提升。第一代采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)；第二代應(yīng)用多速DCT并聯(lián)架構(gòu)，進(jìn)入542時代；第三代采用多速DCT混聯(lián)架構(gòu)，性能提升；第四代DM技術(shù)雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，成為燃油車顛覆者，推出DM-i、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)。

如今，比亞迪插電混動技術(shù)迎來第五代技術(shù)迭代，開創(chuàng)了油耗2時代。第五代DM系統(tǒng)由全新1.5L插混專用發(fā)動機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+全新刀片電池所組成，同時12V磷酸鐵鋰的小電池首次上車。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生強(qiáng)調(diào)，比亞迪在混動技術(shù)上的快速提升，得益于比亞迪多年來全產(chǎn)業(yè)鏈的自研的堅持，進(jìn)而實現(xiàn)了對混動核心技術(shù)的自主可控。

“第五代DM-i雙?；靹酉到y(tǒng)是比亞迪極致創(chuàng)新的成果?！睏疃硎?，以發(fā)動機(jī)熱效率的提升為例，目前比亞迪第五代DM-i雙?；靹酉到y(tǒng)達(dá)成的46.06%，已刷新了全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)的最高紀(jì)錄。

具體看來，全新1.5L插混專用發(fā)動機(jī)擁有16超高壓縮比，同時還有高滾流氣道、智能燃燒系統(tǒng)、智能電噴系統(tǒng)、催前取氣EGR、智能分體冷卻、智能可變潤滑系統(tǒng)等加持。前期推出的發(fā)動機(jī)最大功率為74kW，峰值扭矩為126N·m，熱效率得到了46.06%。

EHS電混系統(tǒng)提供有“EHS120”和“EHS160”兩種，EHS電混系統(tǒng)EHS120的最大功率為120kW，峰值扭矩為210N·m；EHS160的最大功率和扭矩則分別為160kW和260N·m。與四代DM技術(shù)相比，EHS電混系統(tǒng)整體的綜合工況效率提升了5%，功率密度提升了15.5%。

全新插混專用功率型刀片電池提供有10.08kWh和15.87kWh這兩種容量，對應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為80km和120km。其中，插混專用刀片電池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放電倍率16C，提升33%；回饋倍率5C，提升20.3%。首次配備的12V磷酸鐵鋰小電池與整車壽命相同，實現(xiàn)無鉛化，并降低了整體重量。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬輛，中國每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪。但值得注意的是，從整個行業(yè)來看，比亞迪在插混市場也并非安枕無憂。

2023年，比亞迪插混車型銷量同比增幅為51.98%，增速不及純電車型的72.84%。從整體新能源汽車市場來看，2024年前四個月，比亞迪插混車型銷量同比增幅為29.22%，但整個插混市場同期零售量同比增加了72.6%。

對比同行，比亞迪插混的競爭對手們也越來越多，就如王傳福在發(fā)布會上所言:“插混早已不再是‘無人之境’?！苯陙恚L安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品。

就拿今年來說，今年3月，吉利宣布雷神電混技術(shù)平臺將推出新一代電混系統(tǒng)，該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000km；5月24日，東風(fēng)發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV技術(shù)的新車型——風(fēng)神L7，在無補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中，東風(fēng)風(fēng)神L7實測綜合續(xù)航最高達(dá)2054km，饋電油耗為3.8L/100km，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到45.18%。

這也意味著，隨著插混路線的擁躉者越來越多，以及更多突破性技術(shù)及產(chǎn)品的迭代與推出，已經(jīng)在插混領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的比亞迪，還將在市場層面尋求更多的增長空間。