零跑汽車信陽(yáng)天潤(rùn)店

“國(guó)民之車”就是能給人民帶來(lái)幸福的車，他們往往具備高性價(jià)比、高品質(zhì)的特點(diǎn)。而由于汽車工業(yè)起步較晚，所以很長(zhǎng)一段時(shí)間咱們的“國(guó)民車”市場(chǎng)都被合資品牌所占據(jù)著，比如大眾。其中最有代表性的便是途觀——大眾城市SUV的開(kāi)山之作。記得在2010年剛剛上市之初，真是一車難求，甚至還要加價(jià)才能買到。而現(xiàn)在時(shí)代變了，電動(dòng)化、智能化成為了這個(gè)時(shí)代的主題。當(dāng)然，作為老牌企業(yè)，大眾也很快做出了響應(yīng)，它們斥資300多億歐元打造了MEB平臺(tái)，其中ID.4便是此平臺(tái)下的首款SUV。而為迎合市場(chǎng)誕生的ID.4與10多年前的途觀頗為相似，那么作為MEB旗下的首款SUV能復(fù)刻途觀的輝煌，以及抵擋中國(guó)新銳品牌的攻勢(shì)么？本期我們找來(lái)了零跑全新C11，開(kāi)啟一場(chǎng)與一汽大眾ID.4 CROZZ的正面交鋒，那么在新舊更迭的當(dāng)口，誰(shuí)才是新“國(guó)民車”代表？首要話題，必定有關(guān)智能，因?yàn)檫@是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶最關(guān)心的領(lǐng)域。其中零跑全新C11標(biāo)配高通驍龍8295芯片，這是目前最高規(guī)格的車機(jī)芯片，綜合性能相比8155提升了近8倍。軟件方面，零跑全新C11搭載了最新的Leapmotor OS 3.0系統(tǒng)，新系統(tǒng)的操作方式與平板電腦無(wú)異，UI/UE一目了然，上手操作簡(jiǎn)單輕松。Leapmotor OS的功能也很強(qiáng)大，看電影、K歌、可見(jiàn)即可說(shuō)、智能場(chǎng)景模式、遠(yuǎn)程車控、智能家居互聯(lián)等功能一應(yīng)俱全，可以說(shuō)是當(dāng)前市面上最好用的車機(jī)系統(tǒng)之一。而ID.4 CROZZ的車機(jī)相比之下，就顯得很有年代感了，UI設(shè)計(jì)也較為雜亂，它的車機(jī)功能支持語(yǔ)音、導(dǎo)航和音樂(lè)，其中語(yǔ)音功能也僅限于多媒體、導(dǎo)航等基礎(chǔ)操作，面對(duì)稍微高階一點(diǎn)的功能，比如開(kāi)閉車窗，便束手無(wú)策。至于連續(xù)語(yǔ)音、多區(qū)域語(yǔ)音等功能，就更無(wú)從談起了。當(dāng)然，這也并非大眾的懈怠。倘若將視角放到歐洲，那么大眾的“ID”系列，依然可稱之為“智能汽車”，因?yàn)樗_實(shí)獲得了很好的銷量，但問(wèn)題是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)手要強(qiáng)上不少。還以零跑為例，他們?cè)缫汛蚱苽鹘y(tǒng)汽車更新、迭代的周期，比如4至5年改款，8至10年換代。而零跑全新C11，僅相比去年的版本，車機(jī)芯片、操作系統(tǒng)就已經(jīng)完成了迭代，性能大幅提升，相當(dāng)于一次改款車型。這種更新的速度，也是大眾此類海外品牌所不能及的。倘若我們將目光回到傳統(tǒng)領(lǐng)域，在駕駛質(zhì)感、機(jī)械素質(zhì)方面，ID.4 CROZZ還能保持優(yōu)勢(shì)么？答案是否定的。零跑雖是個(gè)新品牌，但它對(duì)于駕駛的理解卻十分老辣。就以動(dòng)力匹配為例，在電動(dòng)時(shí)代，動(dòng)力來(lái)得十分廉價(jià)，似乎動(dòng)輒就是4、500匹馬力，個(gè)個(gè)都能進(jìn)“3秒俱樂(lè)部”。但數(shù)據(jù)都是浮在表面的東西，實(shí)際駕駛起來(lái)，許多“馬力怪獸”都顯得很割裂。他們動(dòng)力雖強(qiáng)，但底盤(pán)、懸架不相匹配，底盤(pán)拉不住如此強(qiáng)大的動(dòng)力。頗有一種2米大漢卻生得一雙35碼小腳的感覺(jué)，有勁兒也難使。而零跑的工程師顯然是從全局的角度來(lái)打造C11的，其272匹的馬力，現(xiàn)今雖談不上亮眼，卻和底盤(pán)配合的恰到好處，很輕快、很舒適。此外，避震的調(diào)校也非常的均衡，大小震動(dòng)均能一次處理到位，沒(méi)有絲毫拖泥帶水。如若開(kāi)快起來(lái)，在現(xiàn)有動(dòng)力基礎(chǔ)上也能給予很優(yōu)秀的支撐，總之能給駕駛者很強(qiáng)的信心。另外，零跑全新C11也有高性能版本，動(dòng)力升級(jí)到雙電機(jī)。當(dāng)然，底盤(pán)、懸架也是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的，開(kāi)起來(lái)依然均衡。而ID.4 CROZZ也是一臺(tái)非常好開(kāi)的車，畢竟依托了大眾集團(tuán)深厚的造車經(jīng)驗(yàn)。只是相比零跑全新C11，ID.4 CROZZ少了一絲驚艷，多了些許的理所應(yīng)當(dāng)。最后回歸數(shù)據(jù)，2023年零跑C11賣出8萬(wàn)多臺(tái)，而ID.4系列南北大眾加起來(lái)也就6萬(wàn)多臺(tái)。其實(shí)，若拋開(kāi)自主品牌，在合資領(lǐng)域大眾的ID系列依舊是銷量最好的。只不過(guò)“國(guó)民之車”這個(gè)頭銜，已然落到了零跑汽車這樣的后起之秀頭上了。