在寶馬3系、寶馬5系等車型換代銷售受阻的當下，寶馬沖刺著殺入到了“燃油車價格戰(zhàn)”之中。在遲遲無法戰(zhàn)勝奔馳C級的情況下，寶馬3系一方面即將迎來年度改款，一方面也針對在售陣容進行了大幅終端優(yōu)惠促銷。目前，寶馬3系在終端市場的綜合優(yōu)惠已經(jīng)超過10萬元，面對如此優(yōu)惠，到底值不值得抄底入手呢？

先從設計入手，寶馬3系在這一代，不管是標準軸距，還是長軸距，都是兩套裝飾風格，本質上來說，所有的寶馬3系都實現(xiàn)了運動化覆蓋，M運動套裝會讓車輛獲得更多組合氣簾風道，也能在車身的邊緣覆蓋豐富且能直接參與到空氣動力學改善的套件。而除了該版本外，車輛還可獲得M運動曜夜套裝，包括外后視鏡蓋在內的區(qū)域，均會完成黑色涂裝，在視覺上更具運動感。

尺寸方面，寶馬3系是同級一款提供標準軸距版選項的車型，它會更適合有著動態(tài)駕駛訴求的消費者；而長軸距版則擁有4838/1827/1454mm的車身尺寸，軸距來到了2961mm，在車身高度有限的情況下，這能夠為后排創(chuàng)造足夠的腿部縱深，也不會擠壓到后備廂空間。

同時，所有寶馬3系都共享了標配座椅，前排帶有腿托的座椅能實現(xiàn)電動調節(jié)，包括雙溫區(qū)獨立空調在內的配置也能實現(xiàn)標準化舒適，但所有車型的加熱都需要選裝，這種頂配不夠頂?shù)膯栴}在豪華轎車里也算比較常見的。

駕駛艙是這一代寶馬3系的核心賣點之一，不像奔馳等競品選擇的差異性策略，從5系到3系，寶馬全部給到了12.3英寸數(shù)字儀表盤與14.9英寸液晶觸控屏組合，而包括空調觸控條、門板控制等設計都進行了與鍍鉻相融合的簡化，而適當?shù)膫葍A與擋板的分層，則會為座艙增添更顯著的運動效果。同樣地，能夠選擇翻毛材質的座椅，也會在座艙內創(chuàng)造相同的效果，以降低這里的年紀感，并在視覺檔次性上抬高車輛定位。

科技方面，iDrive 8系統(tǒng)在高通驍龍8155芯片的支持下，為車輛帶來了能與本土化生態(tài)適配的互聯(lián)功能，不光能通過語音、手機APP等進行多樣交互，也能進行生態(tài)應用的安裝與使用，直接與本土掛鉤，無需手機進行多余操作。輔助駕駛方面，車輛也能通過輔助駕駛系統(tǒng)，完成包括全速自適應巡航、泊車輔助、循跡倒車等在內的功能，但想要真正兌現(xiàn)更高級的并線輔助、自動變道等功能，也需要額外付費。

其他配置方面，寶馬3系還可獲得自適應遠近光燈、全景天窗、感應式電動尾門、HUD抬頭顯示、內后視鏡自動防眩目、16揚哈曼卡頓音響等等，能達到的豪華水平也不遜色比奔馳C級。

動力方面，寶馬3系提供了320i/320Li、325i/325Li、330i/330Li三種動力規(guī)格，其中，325i/325Li可選xDrive四驅系統(tǒng)，傳動上均為采埃孚8AT變速箱。三種動力規(guī)格均對應2.0T發(fā)動機，分別可獲得115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的調校水平，以標準軸距為例，三者零百加速成績分別為9.0秒、7.6秒、6.3秒，而325Li xDrive則需要8.2秒破百，全系WLTC綜合油耗為6.9-7.3L/100km。

底盤方面，車輛搭載了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，前懸擁有一套雙球節(jié)彈簧減振支柱，能優(yōu)化轉向、彎道的適應能力，讓出入彎更可控，雖然缺少可變轉向比技術，但這套懸架本身成熟的調校，已經(jīng)能讓車輛憑操控優(yōu)勢站穩(wěn)市場了。

寫在最后

手握操控與全系運動套件兩大優(yōu)勢，寶馬3系在這一代更加明確了用“運動豪華”來征服同級市場的決心，盡管在一些亮化配置上，寶馬還是選擇了全系選裝，但在有高通8155芯片支持的智能座艙的情況下，寶馬3系也給出了更高的智駕上限，這樣的用戶自主性在當前這個大幅降價的階段，其實會進一步增強車輛的吸引力，想想花22、3萬的價格抄底一臺寶馬3系，這再花個1、2萬來把自己的愛車“選裝成一臺頂配”好像也不是什么事兒了。整體來看，現(xiàn)在的確是一個抄底的好時機。