奇駿在網(wǎng)上被調(diào)侃已經(jīng)有一年多了。即使擁有出色的技術(shù)和駕駛體驗(yàn)，面對(duì)調(diào)侃時(shí)也顯得力不從心。人們嘲笑奇駿使用了最不受歡迎的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管它是一款VCTurbo，采用了日產(chǎn)家族頂尖的技術(shù)，但是未得到廣泛認(rèn)可。首先，我們要明確一個(gè)觀點(diǎn):三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是可以接受的，關(guān)鍵在于企業(yè)如何運(yùn)用它。在中國市場的認(rèn)知環(huán)境下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最適合的應(yīng)用場景是增加個(gè)增程器，就是發(fā)電機(jī)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，用戶對(duì)其存在吐槽。

長期以來，企業(yè)推出的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在穩(wěn)定性不足、用戶體驗(yàn)極差的問題。這種固有印象阻礙了后來者的發(fā)展。奇駿的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性、平順性、油耗、動(dòng)力等多個(gè)方面表現(xiàn)出色?；靹?dòng)是一個(gè)很好的發(fā)展方向，吸收了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩和高效率優(yōu)勢(shì)，同時(shí)減弱了振動(dòng)大、用戶不滿的問題。

在技術(shù)路線上，豐田和本田使用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而增程則不需要直接驅(qū)動(dòng)。對(duì)于日產(chǎn)來說，增程路線更符合其自身需求。我是e-POWER的車主，軒逸1.2L的動(dòng)力、油耗和靜音性遠(yuǎn)超同級(jí)其他車型，因?yàn)閑-POWER本身是將發(fā)電機(jī)集成到電車中的技術(shù)路線。整個(gè)過程由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)推動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電。

退一步說，奇駿e-POWER有多少氣缸并不重要。它的內(nèi)燃機(jī)不驅(qū)動(dòng)車輛，而是直接帶動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。在這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)是起到發(fā)電作用，1升油能產(chǎn)生大約4-5千瓦時(shí)的電力。E-POWER是一項(xiàng)出色的技術(shù)，有助于減輕內(nèi)燃機(jī)的諸多問題，提升電動(dòng)化時(shí)代的吸引力。

奇駿e-POWER的駕駛體驗(yàn)極為接近電車。它之所以如此接近電車，是因?yàn)槠湔w使用體驗(yàn)或許與電車略有不同。例如，在快速加速時(shí)，仍能聽到內(nèi)燃機(jī)在工作的聲音。此外，起步、倒車、慢速加速和巡航的安靜度與電車完全一致。值得一提的是，日產(chǎn)在控制NVH方面下足了功夫。即使是像軒逸 e-POWER這樣的入門級(jí)產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎蓋重量也比同級(jí)車型重三倍多。大量隔音材料確保了卓越的靜音性，奇駿e-POWER也是如此。

實(shí)際上，日產(chǎn)對(duì)打造奇駿e-POWER的專注程度超乎想象。它推出了一款四驅(qū)車型，配備后置電機(jī)，最大功率達(dá)100kW。前后雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)解決了傳動(dòng)軸占用空間的問題。同時(shí)，依靠奇駿固有的出色剛性、離地間隙和四驅(qū)邏輯，雙電機(jī)系統(tǒng)打造的四驅(qū)架構(gòu)在體驗(yàn)和娛樂性上實(shí)際上優(yōu)于燃油車。最關(guān)鍵的是，奇駿e-POWER根本不需要考慮充電和續(xù)航里程問題。百公里5升左右的油耗在很大程度上解決了用車的經(jīng)濟(jì)問題，同時(shí)帶來了更先進(jìn)的技術(shù)和電動(dòng)化的競爭力。自上市以來，奇駿就備受吐槽，因此終端優(yōu)惠力度非常大，現(xiàn)在價(jià)格從17.99萬降到12.2萬，所以更值得考慮。對(duì)此，大家會(huì)如何點(diǎn)評(píng)呢？歡迎轉(zhuǎn)發(fā)討論。