一直以來，筆者都認為，對于非專業(yè)用戶、非越野玩家而言，帶大梁的越野車就是一個“偽命題”。

傳統(tǒng)大梁越野車的極限越野能力固然出色、穿越性能固然可靠。但是，在99%普通消費者的99%用車場景中，越野車的大梁將會成為“束縛”，而非出行時的“翅膀”。

原因很簡單，非承載式車身結(jié)構(gòu)比同級承載式結(jié)構(gòu)更重，能耗更高；同時，大梁侵占車身空間，內(nèi)部乘坐空間會顯得狹窄、逼仄。

也正因如此，面向豪華越野市場的路虎，在這一代車型平臺中全面放棄了非承載式。

而在自主品牌陣營，越來越多的“理性主義者”，也開始考慮“基于承載式車身平臺，打造新能源越野車”的可能性。

2024年春天，深藍G318發(fā)布，這款具備越野屬性的增程式SUV，為99%的消費者帶來了新的出行可能性。

多項拓展接口，讓“好看”更“好用”

這兩年以來，無論是國產(chǎn)SUV還是國產(chǎn)越野車，它們在設計層面的進步，都是肉眼可見的明顯。

在筆者看來，諸如坦克300、捷途旅行者、北京BJ40等多款國產(chǎn)SUV/ORV，它們都足夠好看，與豐田、路虎的越野新產(chǎn)品拉開了差異化屬性，同時也展現(xiàn)出了中國車的設計實力。

如果直觀來聊深藍G318的設計觀感，我認為這款車外部調(diào)性，其實與多款國產(chǎn)同類型產(chǎn)品處于同一基準線。只是客觀來看，深藍G318憑借著豐富且協(xié)調(diào)的“賽博元素”，要顯得更加獨特一點。

這款車在“原石切割”理念的刻畫下，整體型面輪廓比較突出，并且略帶一些“宇宙飛船”的設計氣息。但筆者想說的是，深藍G318的整體設計并不算激進。協(xié)調(diào)流暢的車身姿態(tài)、細節(jié)處的精致感，仍然符合大多數(shù)消費者的審美，不會顯得過于突兀。

事實上，深藍G318的設計重點，在我看來還得是車輛外部的諸多細節(jié)，它擁有良好拓展能力。

車頂位置，行李架具有300kg的靜態(tài)承重能力和80kg動態(tài)承重能力；同時在行李架前端，擁有合法頂部探照遠光燈。

來到車身下方，深藍G318除了6kWh對外放電接口外，新車還自帶1.6噸拖掛資質(zhì)；如果你有C6駕照并且有合法拖車，那么深藍G318帶來的實用性體驗將會是相當不錯的，這款車甚至有可能搶占一部分房車的市場。

增程式新能源，能不能越野？

其實筆者很反對“越野者原教旨主義”的那一套理論，他們認為凡是和“越野沾邊”的車輛，都應該配備大排量、多缸數(shù)發(fā)動機以及AT式變速箱。仿佛一輛車如果沒有這樣的動力配置，就不配“越野”。

客觀來說，針對石油勘探、野外救援等用車場景，搭載這一類動力系統(tǒng)的老款豐田蘭德酷路澤、老款路虎衛(wèi)士，算得上“圣物”。

但是，從當下大多數(shù)消費者的需求層面出發(fā)，一套合理的增程式混動系統(tǒng)，已經(jīng)更符合大家常態(tài)化的出行需求。深藍G318搭載了自家研發(fā)的超級增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺1.5T藍鯨發(fā)動機、雙驅(qū)動電機、驅(qū)動電池串聯(lián)組合而成。

新一代1.5T藍鯨發(fā)動機，專門為增程系統(tǒng)研發(fā)，擁有110kW的最大功率，并且由于該系統(tǒng)的發(fā)電效率達到了96.6%、1L汽油可發(fā)電3.63kWh，所以深藍G318的綜合能耗表現(xiàn)不錯。在饋電工況下，車輛CLTC油耗為6.7L/100km。

與此同時，深藍G318搭載的驅(qū)動電機總功率可達316kW、在減速齒輪放大扭矩后，輪端扭矩可達6200N·m。這樣的動力參數(shù)，完全足夠推動深藍G318這款中大型SUV。

此外，相較于純?nèi)加万?qū)動，增程驅(qū)動還存在電驅(qū)的天然優(yōu)勢。

其一，電機無需考慮轉(zhuǎn)速區(qū)間，即可直接輸出最大扭矩，在越野脫困的時候比較輕松。

其二，電機輸出其實更加線性，在需要精準控制扭矩輸出的時候，電機操作更加準確，利于車輛脫困。

其三，相較于燃油發(fā)動機，電機不用考慮海拔和氣壓對于動力的影響，即便是在四五千海拔的高原，車輛也擁有“滿血性能”。

綜合來看深藍G318在超級增程動力系統(tǒng)的加持下，這款車很適合長途遠游。它的主要發(fā)揮場景，是80%的公路和20%的非鋪裝路面。在公路行駛時，它的動力強、噪音小、油耗低，滿電滿油可以一口氣連續(xù)行駛1000km以上。而在少部分的越野路面，深藍G318也能拿出足夠的動力。

另外，深藍G318依靠這套動力系統(tǒng)，其實也能有效提升日常城區(qū)通勤的感受。

在CLTC工況下，它具備190km的純電續(xù)航里程。按照每日通勤30km來計算，一周一充電、通勤用純電的使用方式，也符合消費者對于低成本的邏輯需求。

承載式車身平臺，是否也做好了越野準備？

Jeep除了牧馬人/角斗士的所有車型、路虎的所有車型，都已經(jīng)放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)。

事實上，深藍G318采用承載式車身結(jié)構(gòu)，并不僅僅是在向標桿車型靠攏。更重要的，是出于對使用場景以及體驗感的綜合考量。

大梁的意義，在于提升車身剛性，同時延長車輪行程，幫助車輛越野。但隨著材料結(jié)構(gòu)學的不斷進步，現(xiàn)在很多承載式車身平臺的剛性已經(jīng)足夠強。就拿深藍G318來說，這款車的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了45000N·m/deg。

這一車身強度數(shù)據(jù)，其實比很多采用非承載式平臺的ORV車型都要強，而且完全可以勝任中輕度越野路況。

其次，深藍G318采用了前雙叉臂+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，匹配空氣懸架和CDC阻尼可調(diào)系統(tǒng)，車輛的側(cè)向支撐力和車輪行程都得到了有效提升。此時，搭配電四驅(qū)系統(tǒng)和中鎖、后鎖，可帶來不錯的越野能力。

從越野角度來看，深藍G318理論上的性能可以和普拉多等車型的原廠狀態(tài)持平。當然，如果要從極限性能來進行取舍的話，深藍G318其實也與福特Bronco、Jeep牧馬人等偏向攀爬的越野車有所差距。

事實上，作為真正的“越野世家”，造出中國第一臺越野車的長安，當然可以幫助深藍打造出一臺極為硬核的越野車。但是，深藍G318本身的定位，并不是純越野車型。它需要考慮到60%的城市用車場景、35%的長途出游場景，而最后剩下的5%，才是越野場景。

而且說得直白一點，深藍G318的用戶，絕大多數(shù)都是生活在城市里、對遠方有向往的城市青年。

他們購買這一類車型的重點，在于“想走出去，想通過公路逃離城市”。此時，車輛的乘坐舒適性和駕駛舒適性是最重要的，而越野性能只是錦上添花的一點。

深藍G318通過空懸+CDC的底盤配置、通過增程式驅(qū)動模式，做到了性能、安靜、舒適、穩(wěn)定的結(jié)合。而雙電機電控四驅(qū)系統(tǒng)、原地調(diào)頭、兩把差速器鎖這樣的越野配置，就像是銀行卡里的余額，可以用不到，但是絕對不能沒有。

結(jié)語:

其實到這里，我們不難看出，深藍G318這款中大型SUV，賣的已經(jīng)不再是單純的產(chǎn)品力了，而是一種對于生活的態(tài)度。

在專業(yè)使用者和越野老炮的眼中，深藍G318可能會比較入門。但是，對于大多數(shù)普通人而言，深藍G318就是一款全能車型。它就像自行車里的硬尾XC一樣，可以城市通勤、可以公路旅行，也具備良好的越野能力。而作為“旅行多面手”，深藍G318也不會辜負大家對“詩和遠方”的期盼。