“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。”這一事關(guān)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)前途方向的重要論斷，自提出至今已整整十年。十年來(lái)，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮深刻改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)迅速反應(yīng)，抓住歷史機(jī)遇，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，取得了令人矚目的成績(jī)。

在嵐圖汽車(chē)數(shù)字化總裝車(chē)間，工人在流水線上作業(yè)。

十年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)做對(duì)了什么？本報(bào)記者近日采訪業(yè)內(nèi)專(zhuān)家與企業(yè)人士，一探究竟。

變化舉世矚目“換了人間”

近些年來(lái)，中國(guó)順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，統(tǒng)籌技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)培育、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模再上一個(gè)量級(jí)。2023年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破3000萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。其中整車(chē)出口達(dá)491萬(wàn)輛，超越日本首次位居全球第一。2023年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，連續(xù)9年位居全球第一。

十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生根本性改變。2023年，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率突破30%。銷(xiāo)量榜前十名的汽車(chē)品牌，中國(guó)本土自主品牌已拿下四席。具體到新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌則展現(xiàn)出“統(tǒng)治力”，在銷(xiāo)量榜前十名中斬獲8席。此外，30萬(wàn)元人民幣以上中高端市場(chǎng)中，自主品牌的新能源產(chǎn)品也占據(jù)了一席之地。

2014年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量剛剛突破2300萬(wàn)輛。其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不足8萬(wàn)輛。銷(xiāo)量榜前十名的汽車(chē)品牌，全數(shù)被合資汽車(chē)廠商的外國(guó)品牌包攬。如今情況已是“換了人間”。

十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品體驗(yàn)發(fā)生革命性進(jìn)步。3秒、4秒級(jí)的零百加速性能，線性平順的起步和剎停，優(yōu)異的車(chē)內(nèi)靜謐性等等，諸多曾經(jīng)在昂貴的進(jìn)口“洋汽車(chē)”或合資品牌產(chǎn)品才可享受的產(chǎn)品體驗(yàn)，如今已在中國(guó)新能源汽車(chē)上普及。而如車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、自主變道、自動(dòng)泊車(chē)、多目標(biāo)識(shí)別避讓等輔助駕駛功能，讓車(chē)輛軟硬件持續(xù)迭代優(yōu)化、常用常新的在線升級(jí)能力，這些曾經(jīng)在燃油車(chē)上無(wú)法想象的智能化功能，在中國(guó)新能源汽車(chē)上已經(jīng)普及。此外，新能源車(chē)的耗電量相較于汽油價(jià)格，大幅降低了消費(fèi)者的日常使用成本。

成功源于堅(jiān)持開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)

今天的中國(guó)新能源汽車(chē)，引發(fā)海內(nèi)外廣泛關(guān)注和熱烈討論。然而發(fā)展新能源汽車(chē)，中國(guó)并不是起得最早的那個(gè)。早在上個(gè)世紀(jì)，歐美日等國(guó)的汽車(chē)企業(yè)就已著手開(kāi)展輔助駕駛等智能化技術(shù)研究。2012年特斯拉發(fā)布的第一代Model S，是全球首款“軟件定義的”智能電動(dòng)汽車(chē)。

東風(fēng)集團(tuán)嵐圖汽車(chē)CEO盧放是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新能源變革”的親歷者之一，早在2011年他就曾參與某歐洲知名汽車(chē)品牌具備輔助駕駛功能工程樣車(chē)的在華測(cè)試工作。他回憶說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家理論上都比中國(guó)更具先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但2014年前后是個(gè)關(guān)鍵窗口期，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化將重塑全球汽車(chē)工業(yè)的趨勢(shì)苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，當(dāng)“發(fā)令槍”響起時(shí)，中國(guó)比任何國(guó)家行動(dòng)都要迅速。

一是堅(jiān)定走高質(zhì)量發(fā)展新能源汽車(chē)的道路不動(dòng)搖。智能化、電動(dòng)化為主要特征的新能源汽車(chē)是不是未來(lái)的大趨勢(shì)，直到現(xiàn)在仍有不同意見(jiàn)。然而，從稅收、用地、審批手續(xù)、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面，中國(guó)各級(jí)政府一直根據(jù)實(shí)際情況和企業(yè)發(fā)展需求不斷推出、調(diào)整各種產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。早在2015年，中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的青海省的青海湖地區(qū)，國(guó)家電網(wǎng)就鋪設(shè)了電動(dòng)汽車(chē)公共充電樁。

二是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮，為新能源汽車(chē)“智能+網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)”深度融合創(chuàng)造了條件。通過(guò)OTA技術(shù)，不斷升級(jí)迭代整車(chē)軟件系統(tǒng)，優(yōu)化整車(chē)軟硬件使用體驗(yàn)甚至釋放新功能，進(jìn)而使一款汽車(chē)持續(xù)迭代、常用常新。這是智能新能源汽車(chē)相較傳統(tǒng)燃油車(chē)的一項(xiàng)“獨(dú)門(mén)絕技”，而“這項(xiàng)功能非常強(qiáng)調(diào)用戶(hù)體驗(yàn)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相契合”。

盧放說(shuō)，中國(guó)“造車(chē)新勢(shì)力”和傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)雖然優(yōu)勢(shì)不同、路徑不一樣，但目標(biāo)是一致的，那就是完成汽車(chē)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和新能源化轉(zhuǎn)型?！皻W美日等國(guó)的一些知名汽車(chē)品牌燃油車(chē)賣(mài)得太好太順了，轉(zhuǎn)型負(fù)擔(dān)有些重。但一些企業(yè)現(xiàn)在進(jìn)步也很快”。

三是堅(jiān)持“敞開(kāi)大門(mén)搞建設(shè)”的發(fā)展策略。2019年，美國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉首座海外工廠在上海開(kāi)工建設(shè)，當(dāng)年底建成投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，特斯拉的產(chǎn)品相較許多中國(guó)品牌新能源汽車(chē)仍有明顯優(yōu)勢(shì)，有不少討論認(rèn)為特斯拉進(jìn)入中國(guó)，放進(jìn)來(lái)的是“鯊魚(yú)”而不是“鯰魚(yú)”，會(huì)把許多中國(guó)新能源汽車(chē)品牌都咬死。如今，盡管特斯拉仍是中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌之一，但許多中國(guó)企業(yè)品牌也成長(zhǎng)起來(lái)。

專(zhuān)家表示，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)相較于發(fā)達(dá)國(guó)家起步晚、底子薄，但走過(guò)了一條引進(jìn)學(xué)習(xí)、消化吸收，最后創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、引領(lǐng)潮流的道路，中國(guó)經(jīng)驗(yàn)證明開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)才能進(jìn)步，封閉自守沒(méi)有出路。

“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不是一蹴而就的?！比毡酒?chē)問(wèn)題專(zhuān)家、瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員湯進(jìn)日前在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)幫助中國(guó)打造出在全球市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈，這是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)能夠以性?xún)r(jià)比取勝的重要原因。

新的十年市場(chǎng)潛力巨大

數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率突破50%，這一目標(biāo)原計(jì)劃2035年達(dá)成。這是中國(guó)綠色交通和中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的顯著標(biāo)志。

另一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“含電量”將進(jìn)一步提升。近段時(shí)間，奔馳、寶馬多家外資品牌紛紛將最新款智能化純電汽車(chē)擺上C位，而一些以混動(dòng)、增程為主打產(chǎn)品的本土新能源汽車(chē)品牌，也紛紛邁出“純電動(dòng)”轉(zhuǎn)型步伐。

中英商務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展資深顧問(wèn)、英國(guó)商會(huì)前首席中國(guó)事務(wù)顧問(wèn)吳克剛?cè)涨敖邮鼙緢?bào)記者專(zhuān)訪時(shí)表示，從全球視角來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有發(fā)生“產(chǎn)能過(guò)?！钡那闆r，“世界需要更多的電動(dòng)汽車(chē)”。

業(yè)內(nèi)人士表示，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，有待各國(guó)企業(yè)共同努力挖掘。據(jù)了解，2023年全球汽車(chē)銷(xiāo)量約8500萬(wàn)輛，其中中國(guó)新能源汽車(chē)約占950萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的60%。盧放說(shuō)，如果全球汽車(chē)市場(chǎng)哪怕也有50%實(shí)現(xiàn)新能源替代，那對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都意味著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，現(xiàn)有產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。